導讀:上市前被吹上天的豐田格瑞維亞，號稱吊打別克GL8，如今首月銷量只有60臺，淪為笑柄！

在國內汽車市場，豐田是一個完全不能忽視的存在，它的總銷量雖然不如大眾，但是集團的利潤卻未必比大眾少，因為豐田旗下產品的價格比較堅挺，甚至還存在加價提車的現象。就拿B級轎車來說，邁騰在終端的售價已經跌至15萬左右，帕薩特同樣是15萬出頭，至于君威、邁銳寶XL、蒙迪歐等美系車，價格下探幅度更大，而豐田凱美瑞呢？廠商指導價格是多少，終端售價就是多少，這兩年經濟形勢下行，國內汽車市場大幅度萎縮，豐田才摳摳嗖嗖地下調了點價格，但是22款凱美瑞的起步價格仍舊在17萬左右。

雖然我們不知道凱美瑞的具體成本有多少，但是大眾、本田都在使用新技術，豐田仍舊是老一套的2.0L和2.5L發動機，這一點是有目共睹的，想來凱美瑞的成本不會比邁騰、帕薩特高，甚至還會更低。

豐田車價格虛高是行業內公認的現象，在家用轎車、SUV領域，豐田確實有著得天獨厚的競爭優勢，消費者愿意為了豐田的賣點多花點錢，但是在MPV領域國內用戶可不慣著豐田。畢竟，豐田格瑞維亞在終端的售價為35.58萬-41.08萬，而別克GL8的價格已經跌至23萬起步，無論是從性價比的角度，還是從口碑、品牌力的角度，都沒有理由選擇豐田格瑞維亞。所以，當我看到豐田格瑞維亞的定價時，我就斷定，狂妄自大的豐田格瑞維亞，失敗結局早已注定，事實也驗證了我的看法，豐田格瑞維亞上市后的首月銷量只有60臺。

更何況，豐田格瑞維亞和塞納基于同一平臺架構打造，兩款車的尺寸空間、動力系統保持一致，都是豐田旗下的產品，塞納的知名度更高，價格還比格瑞維亞便宜5萬，咱們都不用提別克GL8，格瑞維亞都競爭不過自己的“同門兄弟”。

格瑞維亞相比較別克GL8的優勢就在于動力系統，這款車搭載了豐田的油電混合動力系統，2.5L自然吸氣發動機加單電機和E-CVT變速箱的總成，系統綜合馬力為249馬力。相對而言，別克GL8搭載的2.0T發動機，最大功率為237馬力，豐田格瑞維亞的動力確實更強一些，而且混動系統的油耗更低，百公里油耗低至5.9L。這么大的第一款車，油耗這么低而且只加92號汽油，確實算得上是一大賣點，但是也僅此而已，商務MPV的用戶群體不是家庭消費者，大多數都是公司、企業，他們對于油耗表現并不感冒。

而在空間尺寸部分，格瑞維亞的車身長寬高分別為5175mm、1995mm、1785mm，軸距長度為3060mm，尺寸參數和別克GL8差不多，而且后排座椅支持向前放平，從而使得后備箱容積最大為2112L，無論是乘坐空間還是儲備空間都相當的搶眼。而在舒適向的設計和配置部分，媲美頭等艙的真皮座椅，坐上去支撐性和包裹性很出色，前兩排座椅還配有加熱通風功能、第三排空調、四溫區調節、JBL音響、第一排隔音玻璃、氛圍燈等配置，而且豐田混動車本身就比較安靜，相信格瑞維亞在隔音性能上擁有更佳出色的表現。

安全性能是豐田格瑞維亞的核心優勢，這也是豐田在最近幾年主打的一個賣點，這款車基于TNGA-K平臺架構打造，車身高強度鋼材比例比級別產品要高。而且，格瑞維亞全系標配包括主駕膝部氣囊在內的9個安全氣囊、前后駐車雷達、360度全景攝像頭、全速自適應巡航、自動駐車、L2級駕駛輔助系統。這臺輔助系統包含了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、車道居中保持、碰撞預警主動剎車等配置。

總而言之，格瑞維亞的核心競爭力還是有的，這款車在空間舒適性、燃油經濟性、安全性能上的表現搶眼，外觀顏值也立足于年輕用戶的審美，但是，格瑞維亞的價格定的太高了，比塞納還高，個人覺得這個價格很不合理，大家覺得呢？

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。