合資汽車已經(jīng)全線進入“降價保量”的階段，不論是走性價比路線的日系，走高端的寶馬奔馳，還是差一些的二線品牌都不例外。

年后的降幅會比較大，因為2023年的第一個汽車熱銷季就在一月的春節(jié)前，下一個熱銷季要等到五月；在這個階段里會有一些經(jīng)銷商為消化庫存壓力給出更低的價格，下面就來看一看幾款熱門合資汽車的“最低經(jīng)銷商參考價”吧。

日系汽車:

• 日產(chǎn)天籟，降3.2萬
• 豐田亞洲龍，降2.3萬
• 豐田榮放，降2.3萬
• 豐田漢蘭達，降3.0萬
• 本田CR-V，降2.4萬

日系汽車的降幅普遍不算大，但只要開了這個口子就收不住了，車價降幅只會越來越大；原因不僅是降價會使其準用戶對車輛的產(chǎn)品和品牌產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，同時還有其他車系同級車更大的降幅吸引到的關(guān)注，以及豪華汽車的降維打擊。

德系汽車:

• 奧迪A4L，降7.35萬
• 奧迪A6L，降11.85萬
• 寶馬5系，降5.6萬
• 寶馬X2，降6.8萬
• 奔馳C級和E級，降11.4萬

寶馬、奔馳和奧迪是合資汽車豪華品牌的三大支柱，也是德系的三大巨頭，現(xiàn)在的車輛降幅已經(jīng)有些夸張，堪比同級別的美系或部分歐系汽；這也難怪，奧迪是一個連后驅(qū)轎車都沒有的品牌，新款的四驅(qū)系統(tǒng)也變成了以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)，共享大眾汽車的2.0T發(fā)動機，產(chǎn)品競爭力舒適很差。

寶馬汽車的燒機油問題非?？鋸?，奔馳汽車相對中和一些但也并不是很省心。

其他車系:

• 沃爾沃S90，降7.7萬
• 沃爾沃XC90，降13萬
• 捷豹XFL，降12.9萬
• 路虎攬勝極光，降9.8萬
• 凱迪拉克CT5，降8.0萬

二線合資豪華品牌的生存壓力最大，在品牌力方面遠不及德系三強，用戶基礎(chǔ)又比較薄弱，關(guān)鍵是技術(shù)水平也并沒有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢；所以這些車只能以足夠低的價格才能吸引到訂單，不過過于大的降幅往往是一臺車的某個最難賣的版本，銷量高一些的中低配的降幅會略低一些。

2023年的合資品牌中高端汽車會更難過，因為這些車仍舊以燃油動力為主，可是相同價格區(qū)間的國產(chǎn)高端汽車基本都選擇電驅(qū)動或混動平臺，這些車在性能、操控和NVH等諸多方面都比燃油動力汽車有領(lǐng)先優(yōu)勢；所以定出相同的價格就是在針對燃油車進行“降維打擊”，兩類車放在一起進行對比體驗總會讓人想要放棄燃油車，于是這些車只有一步步的降價來提升性價比。

可是這樣的操作勢必會重合到合資品牌的中端汽車，隨之而來的則是多米諾骨牌效應(yīng)。

在這個階段里對于燃油車的忠實粉絲倒是抄底的好機會，只不過需要明白的是這些車在未來幾年后的保值率會相當之低；其性能也會被價格相當?shù)耐壘G牌車拉開越來越大的差距，這是選擇燃油車必須要要接受的事實。

編輯:天和Auto-汽車科學島

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