剛剛上新不久，基于Honda Architecture新架構打造的廣汽本田全新一代皓影，自帶很多讓人“眼饞”的標簽，如:“最美本田SUV”、“最適合家用的智能SUV”、“同級最大”、“同級最小公攤面積”、“越級”、“兼顧舒適與多功能”、“像轎車一樣好開”、“像MPV一樣舒適”等等。真有這么好？1月的廈門，我有了一次驗證的機會，親自試駕了這款廣汽本田全新的A+級7座SUV。

如果小伙伴們正在關注這款新車，準備出手，關于買全新一代皓影，你必須知道以下這10件事！

顏值有沒有面子？

如果你不了解全新一代皓影的車型級別以及價格，初見這款新車，大概率不會覺得這是一輛A級的緊湊型SUV。按照第一印象來說，這款廣本的新車帶給大多數人的印象更像是一款高級一些的B級中型SUV。而且，皓影有著“最美本田SUV”之稱號，擁有較高的顏值。設計方面，在本田系以及日系車型中算是一股清流。試駕的這款車型身披一身“霧光森林”綠色外衣，非常搶眼，這個顏色也是首次出現在皓影車型上。

能給大家帶來這種越級的感覺，首先是尺寸夠大。車長超過了4.7米比老款車型增加了82mm、車寬接近1.9米(1866mm)、車高更是接近1.7米(1691mm)。軸距增加了40mm后，超過了2.7米(2701mm)，這樣的身材在同級車中絕對算是高大的了。

除越級的尺寸之外，整體設計風格也很簡潔大氣。多邊形運動前杠采用去中網化的設計，修長的全LED前大燈組上部為一般只出現在高級車型上流水轉向燈，左右兩側大燈中部由鍍鉻裝飾條巧妙的連接，給人以很精致的高級感。整個前臉在車燈上部營造出了一種極速下探的線條，讓這款SUV姿態看上去動感十足。

內藏主動進氣格柵

來到車側，高肩線和修長的線條，給人一種車身很長的視覺效果，這也是全新一代皓影看上去有越級感的重要體現。試駕的這款車型是頂配版，配備了19英寸啞光亮面雙五輻輪圈，為整車的高級感與運動感再次添彩。而與之匹配的是米其林新推出的高端SUV輪胎—Latitude Sport 3攬途，提升了整車的穩定性與操控性。

簡約流線型門把手設計

車尾的造型大氣簡潔，層次感很強、依然給人一種方正寬大的感覺。頂部的黑色尾翼與下部大尺寸的雙出真尾排，會讓你再次感覺這不是一輛1.5T的A級SUV……如果單論外型，這個價格匹配這個顏值和大小，“穩賺不賠”的感覺有沒有？我們都知道，本田是玩內飾空間的高手，全新一代皓影外在看著這么大，內飾設計與空間是否有驚喜呢？

內飾“裝修”風格怎么樣？

座駕現在可以稱為是“第二起居室”了，首先我們來看看全新一代皓影“裝修設計”如何。如果你內心期待新能源車那種大屏化的內飾風格，那可能你要失望了。這款全新的SUV，雖然采用了本田最新的內飾設計，但其實還是標準的燃油車內飾“裝修”。喜歡什么風格，就完全看個人喜好與實用習慣了。

智能車機系統好用嗎？

雖然沒有采用超大屏，但也安排了10.1英寸的觸控中控屏，此外試駕的這款頂配車型還配備了10.2英寸的液晶儀表。車聯網方面，配備了全新的Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，具備OTA升級功能，還可以遠程遙控智能家居設備，以及確認車況與控制車輛的相關功能。

流媒體后視鏡屬于實用+安全的配置

這套系統UI設計與反應速度與操作邏輯比較易上手，也可以實現語音控制與一些常用的互聯網功能，但與很多新勢力品牌的車機的功能相比還有一定差距。具體使用起來是否夠用？屏幕尺寸大家是否滿意？這個是需要親身體驗的，在我看來，如果不是深度的互聯網控，這套系統夠用！沒有花哨的設計，使用起來無壓力，不用琢磨其實就挺好。

BOSE豪華音響系統

在其他功能控制方面，還是大量采用了實體按鍵與旋鈕，優點是操作方便，缺點是缺少新鮮感。缺少新鮮感這事情說起來也比較可怕，如何破局呢？簡單說通過制造“精致”感來提升質感。

手機無線充電右側還可以放一個手機

精致感主要體現在:更薄的蜂窩狀空調出風口設計，鍍鉻滾花空調旋鈕與駕駛席門窗開關、后視鏡調節、駕駛模式選擇、駐車按鍵等位置的啞光銀鍍鉻裝飾配以真皮包裹的方向盤與座椅、車門內把手等。

日常使用身手所觸之處感覺還是很高級的。內飾整體的“裝修風格”是否是你喜歡的，這個其實與外觀一樣，還是看個人喜好。那如果你是一個不在乎設計只在乎配置與空間舒適性的人，那下面的內容相信你的滿意度會很高。

乘坐空間怎么樣？

本田素有“空間魔術師之稱”，也就是著名的MM理念(Man-Maximum, Machine-Minimum -“乘員空間最大化，機械空間最小化”，在這種理念的支撐下，全新一代皓影擁有同級公攤面積最小的舒適“三居室”空間。

我們先從前排-“駕乘居室”體驗，其實全新一代皓影車身高度并不低的，通過采用便于上下車的低臀點設計，上車輕松自如。落座后，符合人體工程學設計的真皮座椅舒適度很高、這個級別車型配備座椅加熱不新鮮，安排了通風功能的不多吧？手握皮質細膩的多功能方向盤，你會發現設計有加熱功能，這個可是北方與西北地區的小伙伴們最想要的配置之一了。前排因為儀表臺設計的較低，視線很好，頭部與肩部空間都OK。

中央扶手箱開啟角度最大提升至90°，可以讓各種體型的前排乘客都能方便打開，內部空間布局靈活。

其實大部分車型的前排空間都不差，主要拼的就是第二、三排的空間表現。來到第二排“客廳”體驗下。值得一提的是，全新一代皓影汽油版車型首次安排了第三排座椅，這在A級SUV中可不多見的。

車門開啟角度接近90，采用全包設計，不臟褲子。

身高180cm的我對第二排的腿部空間還是很滿意的，第二排座椅可以進行前后大范圍的調整，并具備同級少有的16段/32°傾角調節功能。無論是正常坐姿還是，以類似“北京躺”的方式姿態，都能滿足你。不足之處在于比較正常的坐姿下，左右兩側主座，頭頂空間有些局促，在中間落座，我這身高基本是“抬不起頭”的，安排身高矮一些的小伙伴坐中間比較合適。

這種靈活的調整模式除了讓乘坐更舒適之外，日常拉點東西也可以靈活的進行“人配貨”的搭配。

后排座椅加熱開關設計很順手，不像很多車型需要彎腰去后排出風口處操作。

第三排能“坐人”嗎？

A級SUV配第三排座椅，大家可能下意識就會覺得是擺設。其實也不完全對，廠家小伙伴明確告知，如果想在第三排坐的舒適些，身高超過170cm的就別選擇第三排了。實際體驗來看，上下車比較輕松，但身高180cm的我，雖然能享受到純平的地板，獨立的空調出風口，但坐在第三排確實不舒適……

第二排座椅最靠前的狀態

三排座椅使用時，后備箱還能用嗎？

后備箱空間方面，汽油版5座車型采用高/低二段活動地臺設計，方便裝載高度較高的物品，空間足夠用。7座版車型在第三排座椅使用時，后備箱空間一般，放幾個日常隨身包或者1-2個登機箱沒問題。真要是坐滿7人的，行李數量就要取舍下了。

試駕的這款車型配備腳踢感應式電動尾門，帶離車自動關閉和防夾功能。此前也多次體驗過這種“腳踢”尾門，很多車都不太靈敏，需要多試幾次，這款車也一樣，需要找找感覺。

靜態體驗過一番后，進入關鍵的試駕體驗環節，雖然是A級SUV，看著這么大，動力咋樣？好不好開，其實更重要！

好不好開？

先盤下有關動力的參數，目前在售的全新一代皓影均為燃油版，暫時沒有混動版可選。搭載1.5T DOHC直噴 VTEC 發動機，最高輸出近200馬力(193馬力)，243牛·米的最大扭矩在發動機轉速1800轉/分時就可以全部爆發，匹配技術升級的CVT無級變速箱。

這套經典的動力組合驅動全新一代皓影，起步感覺很輕快，所謂的小排量車型渦輪遲滯幾乎感覺不到。CTV變速箱最大的優點就是如絲般順滑，但有些車型的CVT變速箱工作并不積極，反應有點慢，導致開起來不是很爽，全新一代皓影的CTV變速箱響應還是很快的。

在城區駕駛，慢則幾公里、快則100公里左右的時速，只要不是“暴力”對待腳下的油門，動力表現還是比較隨心所欲的。如果加速超車，性能表現別有太高預期，在“地板油”的狀態下，變速箱雖然反應積極，但是CVT的特性會讓你感覺傳遞到車輪上的動力還是要慢半拍，而且發動機轉速超過4000轉/分后，噪音變得很大，變得有些“聲嘶力竭”，這個狀態，還是不常有比較好。

方向盤的手感與包裹的真皮一樣，比較細膩，力度適中，相信是大部分人所喜歡的感覺。如果在停車時候的力度在輕些，會獲得更多小姐姐的點贊。剎車的腳感一點也不“日系”非常線性，完全可以媲美歐美車，而且剎車力度足夠給力，與以往大家印象中，日系車剎車腳軟的感覺完全不同。

這款車的底盤也足夠扎實，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架設計。而且懸架系統大量采用了輕量化的鋁制部件，如壓鑄式鑄鋁副車架、后懸架下擺臂等。在加上振幅感應式減震器這個“黑科技”物件，配合安靜的車內環境，高級感真的是很到位的。

前后輪拱內均安排有隔音棉

試駕的這款頂配車型是目前整個車系唯一 一款配備AWD四驅系統的版本，在四驅系統的幫助下，最明顯的感覺就是過彎真的是很穩，新的四驅系統在過彎時前后軸動力分配為50:50，想不穩都難！

離地間隙較高

在廈門試駕這款車，屬于半自駕游的感覺，新車改良了A柱，配合較低的儀表臺設計，前排視線非常開闊，一路好心情。最后在聊聊安全這個最重要的話題。

安全不？

現在還在質疑日系車不安全的小伙們，其實真是想多了！對于安全，本田這個品牌還是比較靠譜的。就拿這款車來說，采用了ACE承載式車身結構、車身骨架有50%以上采用高強度鋼，需要硬的地方夠硬！而且全系標配10個安全氣囊。

膝部氣囊

除此之外，智能輔助駕駛自然也安排上了，先帶大家了解下硬件方面的配置:廣汽本田首搭的Honda SENSING 360安全超感系統，將前向高清攝像頭的探測角度由50°提升至90°，雷達的檢測范圍由50°擴大到120°。且將毫米波雷達的數量增加至5個，探測角度由50°提升至360°，可以說搭載了同級最強的傳感器。

基于這套系統，可以實現9項輔助駕駛功能，分別為:ACC Corner Speed Assist彎道智駕、ALCA變道智駕、TJA交通擁堵輔助、TSR交通標識智能識別、LKAS車道保持輔助、ACC主動巡航控制(帶LSF低速跟隨功能)、LWC盲點顯示、MVCS 360°全景影像、高靈敏泊車雷達。除了這些功能之外，還有一些功能可以大大降低潛在的危險發生如:LCCM變道后衛、FCTW穿行先知、CMBS防撞智護(這三個是新增的功能)、RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解制動系統(帶FCW前方碰撞預警功能)。主被動防護可以稱得上很全面的了！

有什么“硬傷”？

如果問全新一代皓影有什么“硬傷”，一番體驗下來，其實還真沒有。下面幾點如果能進一步優化將更完美。1、急加速發動機的噪音。2、部分日常看不見位置的做工。3、第二排的頭部空間。

全新一代皓影值不值得買？

最后，如果問我全新一代皓影值不值得買？雖然，試駕的時光很短暫，但是這款A級SUV給我的整體印象還是不錯的，足以證明產品力還是很強的，我給到的回答是:挺值的！越級的外型、尺寸、配置與空間，關鍵是價格不貴，最低僅需18萬多即可擁有。試駕的這款車型貴一點，接近25萬了，已經是B級SUV的價格了，但要知道，很多B級SUV的配置是沒有這么高的。

如果質疑我的推薦，我給各位小伙伴分享一個數據。皓影上市三年來，截止到2022年11月，累計銷量已經超45萬輛，跟風買，也錯不了的！

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