當代消費趨勢呈現明顯年輕化，90后乃至95后用戶群體切入乘用車市場， 30萬-40萬預算買車群體年輕化明顯，這意味產品想要拓展新的高端市場，必須要有運動、年輕、科技甚至智能、電動化屬性。

雷克薩斯進入國內市場，感染的是80后乃至70用戶群體，在傳統消費認知中，凌志是絕對意義上的優秀品牌，極致的穩定性以及純進口的身份，在十年前的乘用車市場中，是BBA之外的全新選擇。

當年的用戶畫像要比BBA更加高端，最入門的ES240車型定價也在40萬左右，落地價格基本上45萬左右，而LS、RX、LX等車型更加高端的屬性，讓品牌價值遠遠超過BBA。

但時代不同了， 雷克薩斯需要用銷量來提升豐田集團在高端市場的占有率，也需要更多的利潤來維系整個日系產業的發展速度。

在銷量目標驅動下，雷克薩斯在國內市場推出了更加入門的ES200車型，同時推出了CT200h這種更加入門的小車，目的是服務此前照顧不到的消費市場。

第一批ES200車型的定價是27.9萬，在國內市場因為孱弱的動力并沒有獲得預期的銷量，大量的經銷商開始“折扣賣車”，ES200在很長一段時間內給出了萬元左右的價格降幅。

更低的指導價加上一部分額外的折扣，ES200的價格在當年要比3系、C級更低，這樣才從BBA手中搶奪走了一部分市場份額。

2018年前后，雷克薩斯成功改款，更加超前的造型設計吸引了大量的消費者， 可以說這一代的設計拯救了企業，這并不過分。

因為改款之后的ES開啟了瘋狂加價模式，上一代賣到26萬多的ES200一波一波加價之后頂到了30萬以上，雖然市場監管屢次處罰，但仍然抵擋不住雷克薩斯的加價行為，從根本上來說是供需失衡，背后是大量的用戶擠入雷克薩斯經銷商。

于是，雷克薩斯兩年兩次上調價格，目前的ES200起售價29.69萬，相比于幾年前的價格上漲了3萬元左右。

其實在全球市場，雷克薩斯的定價并沒有想象中的那么高。

美國市場中，ES350的價格是4.1萬美金，因為在美國國產的原因，算上利潤之后的3.5L版本價格并不高，因為4.1萬也是寶馬3系高功率的定價。

但目前國內市場，ES200的裸車價已經和寶馬3系高功率的裸車價相差不多，當然，不排除雷克薩斯為進口車，成本更高的原因，但從市場端來看，如今更加年輕的消費者并不會因為ES200是進口車，就放棄更具有操控樂趣的寶馬3系高功率版。

日本市場ES300h的價格為600萬日元左右，折算價格31萬左右，而這是算上制造利潤、銷售利潤之后的定價，這意味著ES300h的生產遠遠不足30萬。

國內生產的ES從日本九州工廠運輸到國內，有一定的運輸費用、裝卸費用，當然還有一個進口稅和排量稅。但2.5L的綜合稅率遠遠沒有這么高，這意味著即便算上了一系列的稅率，ES300h車型的定價也遠達不到38萬。

ES200是特供國內市場的車型，成本更低，之所以生產特供車型，為的是更多的利潤，所以ES200的價格是虛高的。

面對國內更加嚴峻的乘用車市場，BBA的價格已經全面跳水，二線豪華車型XFL的價格全系降價15萬，路虎星脈的價格也崩盤兩年左右，保時捷Macan的價格讓步也已經達到了20%左右，凱迪拉克、沃爾沃也基本上在打骨折賣。

雷克薩斯目前的終端價格依然非常堅挺，但這不意味著它擁有一個可以長線穩定發展的未來，雖然豐田從源頭控制生產能力非常強， 不會有外溢車輛涌入市場，但市場消費格局的變化會從根本上沖擊雷克薩斯的市場。

智能、運動、年輕、電氣化的短板只要不補齊，在越來越強勢的對手面前，雷克薩斯的品牌故事，講起來將會越來越費勁。

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