文/都安

想要買(mǎi)一輛混動(dòng)車(chē)型的用戶(hù)，一定關(guān)注到了最近剛上市的零跑C11增程版，預(yù)售價(jià)連剛上市的理想L7的價(jià)格一半不到，但是卻搭載了理想ONE同款的DAM12TD型1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，還搭配零跑自研油冷增程器。

極簡(jiǎn)主義VS經(jīng)典辨識(shí)

首先我們來(lái)看看新車(chē)零跑C11增程版，外觀風(fēng)格方面還是現(xiàn)在新能源汽車(chē)比較主流的極簡(jiǎn)風(fēng)格，在此基礎(chǔ)上融入了一些零跑的獨(dú)有元素，更加具有辨識(shí)性；保留了純電版本的大部分特質(zhì)，整體的設(shè)計(jì)大框架并沒(méi)有變，不過(guò)因?yàn)榍皺C(jī)箱配有發(fā)動(dòng)機(jī)，需要為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，所以將純電版的封閉式前格柵，換裝為蜂眼式前格柵。另外，尺寸方面也有所改變，長(zhǎng)寬高變?yōu)?780/1905/1675mm，軸距為2930mm，比純電動(dòng)版車(chē)型加長(zhǎng)了30mm。

而已經(jīng)上市一段時(shí)間的宋PLUS DM-i也是蘊(yùn)含了較多比亞迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)，大型前格柵突出了前臉的氣勢(shì)，顯得氣場(chǎng)十足。貫穿鍍鉻條的延伸則是進(jìn)一步增強(qiáng)了整體的視覺(jué)效果。從前面看，比亞迪宋PLUS DM-i這款車(chē)給大家?guī)?lái)的感覺(jué)更有沖擊力。車(chē)身側(cè)面還創(chuàng)造了更多的線(xiàn)條來(lái)增強(qiáng)流線(xiàn)感。鍍鉻飾條也被添加到車(chē)窗周?chē)嵘撕廊A感。同時(shí)宋PLUS DM-i車(chē)尾還采用了貫穿式尾燈，增加辨識(shí)度的同時(shí)提升了美感。作為緊湊型SUV車(chē)身尺寸方面長(zhǎng)寬高為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。

科技十足VS亮點(diǎn)細(xì)節(jié)

零跑C11增程版內(nèi)飾方面相較于純電版變化不大，依舊是簡(jiǎn)約淺色的內(nèi)飾。科技配置方面搭載了三聯(lián)屏10.25 英寸全液晶儀表盤(pán)+12.8 英寸中控大屏+10.25 英寸副駕駛觸控屏，也是當(dāng)下比較主流的設(shè)計(jì)。另外配置方面全系標(biāo)配N(xiāo)appa真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、音樂(lè)座艙等，提供碳灰+巖灰、巖灰+霧紫、玄黑+木棕、玄黑四種內(nèi)飾配色。

宋PLUS DM-i的內(nèi)飾也比較的有其獨(dú)有的特點(diǎn)，搭配旋轉(zhuǎn)中央控制屏幕。同時(shí)，該車(chē)還采用了全液晶儀表板尺寸為12.3英寸，這一點(diǎn)上可能相比零跑C11的三聯(lián)屏可能不大夠看。此外，該車(chē)還采用了雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面處理的比較到位，整體內(nèi)飾顯得更加鑒于大氣。其他配置還有L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、NFC車(chē)鑰匙、Dirac智能音樂(lè)座艙、360高清影像、雙層隔音隔熱玻璃、電動(dòng)尾門(mén)、大屏幕、語(yǔ)音交互、全景天窗等。

動(dòng)力對(duì)比

零跑C11新車(chē)搭載了和2021款理想ONE同款的東安動(dòng)力DAM12TD 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率96kW，支持使用92號(hào)汽油。亮點(diǎn)在于匹配的是零跑自研油冷增程器，最大功率88kW，WLTC百公里饋電油耗6.8L/100km，WLTC百公里電耗19.7度。純電續(xù)航方面，

配備兩種規(guī)格電池包，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版30.1kWh，CLTC 純電續(xù)航180km，全系支持3.6kW對(duì)外放電功能。動(dòng)力方面，C11增程或?yàn)槿祮坞姍C(jī)后驅(qū)，電機(jī)額定功率為85kW，峰值功率200kW。長(zhǎng)續(xù)航版43.74kWh，快充充電時(shí)間約30分鐘，慢充充電時(shí)間約3.8小時(shí)，CLTC純電續(xù)航285km，綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

宋 PLUS DM-i搭載由驍云-插混專(zhuān)用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)配備阿特金森循環(huán)，最大功率81千瓦，電機(jī)最大功率145千瓦。

有純電續(xù)航51公里和110公里兩個(gè)版本，51公里續(xù)航車(chē)型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.5秒，虧電油耗4.4升/100公里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀況綜合續(xù)航1150公里；110公里續(xù)航車(chē)型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.9秒，虧電油耗4.5升/100公里，據(jù)悉滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況綜合續(xù)航1200公里。

寫(xiě)在最后:

零跑C11增程版相比宋PLUS DM-i，在外觀上面各有千秋，在數(shù)據(jù)方面宋的尺寸雖然是緊湊級(jí)但是卻略勝一籌，不過(guò)科技感方面零跑的三聯(lián)屏更有看點(diǎn)；至于產(chǎn)品方面，零跑C11增程版是否真的好于宋PLUS DM-i，需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，越來(lái)越多的人也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，在如今純電車(chē)尚且存在續(xù)航焦慮、冬夏季續(xù)航縮水、補(bǔ)能時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題的當(dāng)下，混動(dòng)車(chē)型或許是一個(gè)更好的選擇。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。