邁凱倫想要通過采用V6發動機與插電式混合動力系統的Artura向世人展示未來超跑的藍圖。緊湊、靈敏且部分電動化，同時不放棄傳統內燃機優異的動感駕駛表現。現在，讓我們看看優雅的680馬力中置發動機是如何運轉的。

早些年汽車更新換代都是怎樣來著？多給幾馬力，底盤稍作些調整，外觀上稍作一點變化，然后加上一兩個噱頭，新的超級跑車就算完成了。那么，現在又是什么情況呢？更高功率？已經用不了那么多了。底盤？所有能搞的都被研究透了。大尾翼？完全是過時的玩意兒。今天，工程師必須得在電動化、數字化、網絡化以及基礎物理優化方面下功夫。比如這輛邁凱倫Artura就是一個很好的例子。到現在為止，英國人在超跑領域主要配備的還是不同版本的雙渦輪增壓V8發動機和碳纖維底盤，根據不同型號會相差幾馬力，此外就是是否有行李廂。

這當然說的是到目前為止。不過，在未來不可能有哪款車完全沒有電動部分，看看市場競爭對手法拉利同時推出兩款新插電式混動車。如同他們的296 GTB一樣，Artura的核心部件是一臺擁有120°夾角的3.0升V6發動機。邁凱倫希望能夠通過自家首款量產混動系統解決所有問題。此次邁凱倫采用了新底盤，該底盤的前后部中央碳纖維單體殼與鋁制副車架結合為一體。這樣帶來的好處是，不僅在碰撞的時候能夠吸收能量，而且可以維修或者更換。而這放在過去，很多完好無損的零件也必須得丟掉。當然，該車23.05萬歐元的售價還是會讓人覺得痛苦。

結構更聰明了:電池的外殼使底盤得到了加強，由于使用更緊湊的發動機后懸掛可以被設計得更舒展，它們變得更輕，剛度也更高。自適應減震器同電子預測策略是一對最佳拍檔，它們使得車輛隨時保持最佳行駛狀態。也正因為如此，邁凱倫為所采用的倍耐力P Zero和P Zero Corsa植入了芯片，以此能夠獲得源源不斷的路面信息。

130千克重的混動系統

一般來講，車身上的信息流可以通過以太網來加速，對于信息流來講這屬于實時信息，同時可以節省約1/4的布線。通過這種方式，擁有585馬力的雙渦輪增壓V6發動機能夠與擁有95馬力、225牛·米的盤狀電動機同八擋雙離合變速箱完美結合。如前面所述，Artura為全新設計，方方面面保持頂尖，即便使用了重達130千克的混動系統，整體車身重量也沒有超過1.5噸。質量達88千克、擁有5個模塊的液冷電池包可以提供7.4千瓦時的凈電量，足以滿足該車以130公里的時速純電行駛31公里。不過，在德國依然跟純電車牌沒有任何關系。

有些無聊？有些犯困？別急，全力踩下油門，猛然發力的V6雙渦輪增壓能在3.0秒內將車速迅速推至100公里/小時，僅用8.3秒就能到200公里/小時，21.5秒甚至可以跑到300公里/小時，但最高車速被鎖定在330公里/小時。為什么需要如同運動員般精確？實際上的駕駛感受真的非常輕松、平衡。邁凱倫堅持使用電動液壓助力系統并非沒有道理，它結合了極為出色的方向盤扭矩和良好的轉向響應。絕不會過于敏感，過于生硬，更不會有拖沓的響應。非常值得信賴，而且路感非常直接。

與以往一樣，邁凱倫讓駕駛員在Artura內同樣可以輕松駕駛，那是因為——是的，就是這么?！磺兄粸榱四隳軌驅Ｗ⒂隈{駛。所有操作元素都環繞在方向盤周圍，但是就是不在方向盤上面。所有這些操作按鍵沒有一個是電容式的，這極大地減少了誤操作。非常感謝這樣的設計！在駕駛艙內釘在iPad旁邊的控件是不是個好主意還有待觀察。駕駛模式和輔助閾值至少是固定的，在駕駛時也可以比較輕松地更改，這當然會影響混動策略以及動態駕駛體驗。駕駛輔助系統甚至可以影響到動態漂移模式，這種情況屬于電子系統控制后橋差速器的一種應用。

當然，不得不提到的還有它的動力總成。這臺V6發動機絕對不會讓人覺得是個氣吹的的小排量，它是一個有著精細調校、喜歡高轉速的增壓運動總成。根據不同駕駛模式，在低速行駛時電動機扮演主角，隨著駕駛模式越來越激烈，它的表現越來越引人注目。通過這種方式，電動機在短沖程活塞低轉速扭矩相對較弱的階段起到了很好的輔助作用，而且支持超快換擋。當缸內以350巴進行直噴時，帶有電子泄壓閥的對稱滾珠軸承渦輪增壓器和短排氣路徑非常適合快速反應以及高轉速。所以說，當這部分組件真正動起來時，就像頂尖運動員做過拉伸和熱身之后，那么接下來當然就是進入紅色區域8200轉，最高8500轉。

其實，你不一定非得讓這臺3.0發動機拉高轉速，不過它非常適合高轉速。你會感覺到推力從下面噴涌而出，在整個扭矩平臺迅速擴散開來。5、6、7、8，就只看到轉速指針在顯示屏上閃爍，Artura越來越快，速度在急速攀升。完全沒有意外，轉化效率極其高。換擋簡直快如閃電，完全感覺不到頓挫，整個過程一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，就連聲音都是如此絲滑細膩。沒有高聲喧嘩，不需要搔首弄姿。這是典型的邁凱倫風格，它能夠讓人始終保持清醒，與“過量”始終保持安全距離。操縱這臺采用精密工程設計的Artura，在任何時候對其中置發動機和后輪驅動都不會完全失去控制。如此，你永遠不會陷入危險境地，而當你需要它做些什么的時候，可謂是召之即來。

一直到制動系統，它完全沒有任何能量回收任務，對吧？正解，這是為了更佳的制動效果。怎么解釋？固定制動壓力點讓人感覺驚奇，反饋無比透明清晰，制動效果與制動力相匹配。我們僅僅是在Ascari賽道上簡簡單單跑了幾圈，這對于前六活塞卡鉗和奢華的陶瓷剎車片來說完全不在話下。

電動倒擋

同樣令人驚奇的是它使用電動機取代了機械式的倒擋，電池內始終鎖止了一定的儲備電量。說到電池，它要么由電動機回收的動能內部充電，要么通過電纜從外部充電(在兩個半小時內能夠輕松充至80%)。正如前面所說的，如今沒有什么東西能夠在完全不依賴電的情況下工作，尤其是當我們必須向大家匯報這款車的油耗時。

在這個各種混動技術層出不窮的時代，Artura依然保持了其特有的老派傳奇風格，非常好。不僅是因為帶有無按鈕方向盤的電控液壓助力轉向系統，而且因為這種調校風格能夠傳達最真實、最輕快的駕駛體驗，而非某種生硬的人造高速體驗。當然，還有那不可或缺的可靠的制動。除此之外，高轉速發動機以及油電兩套系統的順滑配合都是亮點。

一言以蔽之，英國人仍然設法弄出了一輛充滿激情的超級跑車。

邁凱倫Artura

車身

兩座轎跑車，長4539 mm，寬1913 mm，高1193 mm，軸距2640 mm，行李廂容積 150 L，整備質量1498 kg

發動機

V型6缸，雙渦輪增壓，排量2993 cm3，最大功率430 kW/7500 rpm，最大扭矩585 Nm/2250 rpm，電動機最大功率70 kW，最大扭矩225Nm，系統功率 500 kW(680 PS)/720Nm，鋰離子電池，容量 7.4 kWh

傳動系統

后輪驅動，8擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后陶瓷盤剎，

輪胎規格 前235/35 R19，后295/35 R20

行駛性能

0~100/200 km/h加速時間 3.0 s/8.3 s，

最高車速330 km/h，

綜合能耗 4.6 L + - kWh/100 km

售價

230 500歐元

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