導讀保時捷最近決定，只要他們可能，他們就會堅持自己的根源，我的意思是只要市場允許它。該汽車制造商向買家保證，它仍然致力于后置式，自然吸

保時捷最近決定，只要他們可能，他們就會堅持自己的根源，我的意思是只要市場允許它。該汽車制造商向買家保證，它仍然致力于后置式，自然吸氣發動機以及手動變速箱，盡管有消息稱新款 911 GT3據稱正在獲得渦輪增壓發動機，同時失去了手動變速箱。

保時捷GT賽車和GT公路車的負責人Frank Steffen Walliser博士在巴瑟斯特12小時賽期間接受澳大利亞出版物Drive的采訪時否認了有關全渦輪增壓發動機陣容的報道。

該發動機陣容可能與其他汽車共享的鋁制結構搭配，如奧迪R8和蘭博基尼Huracan。他補充說，跑車將適合通常吸氣的發動機，而使用渦輪增壓發動機，性能會有所不同。此外，他表示，只要可能，汽車制造商將繼續使用自然吸氣式發動機。

當瓦爾斯特被問及保時捷是否會考慮將發動機安裝在距離其傳統布局較遠的汽車中心附近時，他回答說發動機目前位于右側部分這輛車是靠后的。

這是保時捷最長時間的布局，也是他們傳統的一部分，同時也使它們獨一無二。他繼續說這是一本GT3手冊而且很準確。所以看起來Wallister沒有計劃改變保時捷汽車的任何東西，因為他聲稱它仍然是一個輕型發動機。

與Wallister所說的相反，新的911 GT3據稱將放棄其高轉速自然渴望的4.0升六缸發動機，而是配備更強勁的渦輪增壓發動機。使用新發動機，我們預計它的功率比目前發動機功率高出10%，輸出功率為500馬力。這意味著功率可能會增加到550馬力(410千瓦)。

如果汽車制造商真的轉向新GT3中的渦輪增壓發動機，他們可能也會使用更輕質的材料。在撰寫本文時，我們已經知道新款911 GT3將擁有更多動力，并且可以比傳出型號更快地移動，但我們將不得不等到汽車制造商在我們做出更多假設之前展示這款車。

目前，由于911 GT3尚未發布，我們將不得不相信Wallister的聲明 - 他們將堅持自己的根源，直到排放法規使他們無法在跑車上使用自然吸氣式發動機。

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