業(yè)界熱議多時的歐洲2035年停售燃油車已基本塵埃落定。對全球汽車業(yè)來說，歐洲“禁燃”雖早已不是新聞，但其標(biāo)志性意義仍然明顯，將加速全球汽車業(yè)全面轉(zhuǎn)向新能源的步伐。

目前，全球新能源汽車的市場滲透率仍然不高，增速卻在明顯加快。當(dāng)從汽車生產(chǎn)端到汽車消費端的整個產(chǎn)業(yè)鏈條都已決意要向新能源轉(zhuǎn)型時，也就意味著全球汽車業(yè)進入新能源車時代只是一個時間問題。

對于歐洲汽車業(yè)來說，這一協(xié)議將迫使歐洲各大汽車制造商放棄延續(xù)傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的幻想，主動或被動接受轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實，以在下一階段的賽道上盡量占據(jù)一個有利的位置，去爭取新的競爭優(yōu)勢。

而這樣的情形同樣發(fā)生在全球其他汽車制造商身上。

顯而易見，轉(zhuǎn)型將重塑汽車業(yè)。

為了應(yīng)對氣候變化，國際能源署2022年就已經(jīng)表示，新能源汽車的普及速度太慢，沒有達到《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，呼吁各國行動起來，到2035年之前實現(xiàn)全球禁售燃油車。同時，各國應(yīng)商定一個時間表，決定何時所有新車實現(xiàn)零排放。

從政府層面看，各國已在數(shù)年前謀劃汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變。作為全球汽車業(yè)主要市場的歐洲，其政策層面的調(diào)整，將進一步改變?nèi)蚱囍饕圃靽牟呗浴Ｌ貏e是在實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的背景下，預(yù)計將有更多國家在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中，推出相應(yīng)舉措。

比如，美國政府已經(jīng)推出一些帶有明顯保護主義色彩的政策措施，覆蓋整車制造和配套動力源及零配件等領(lǐng)域，試圖把汽車工業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈遷回本土，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)回流，保持其競爭力。

而從企業(yè)層面看，多家企業(yè)已先后開啟向新能源車轉(zhuǎn)型的道路，行業(yè)洗牌將加速。

在為時已經(jīng)不長的時間窗口期內(nèi)，機遇和挑戰(zhàn)總是并存的。對于有競爭力的企業(yè)而言，更多國家和地區(qū)推出“禁燃”這樣的政策措施，將有利于其發(fā)揮優(yōu)勢，獲得更多的市場份額。不過，隨之而來的競爭也將更為激烈，轉(zhuǎn)型的成本也變得越來越大，甚至一些歐美車企已經(jīng)出現(xiàn)裁員的現(xiàn)象。

的確，在轉(zhuǎn)型的過程中，政策的變動牽動了太多的利益。在過去相當(dāng)長的一段時間里，德國、日本、美國等為首的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，壟斷了發(fā)動機、變速箱等汽車業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，形成了強大的品牌紅利，但在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，這些傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢明顯減弱甚至不在。

對中國車企來說，歐洲“禁燃”或許是個利好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

中國新能源車在海外市場受歡迎，一方面得益于強勢且完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，另一方面在于智能化水平突出。過去二十年，中國汽車工業(yè)取得了長足進步，尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)獲得了相應(yīng)的先發(fā)優(yōu)勢，無論是整車制造，還是電池供應(yīng)，抑或是多元化能源技術(shù)路線，中國汽車企業(yè)都做了很多有益的探索。

不過，面對競爭日趨激烈的新能源車賽道，具有先發(fā)優(yōu)勢固然可喜，轉(zhuǎn)型帶來的機會也固然可期，但要保持長期競爭力，中國車企還需持久不懈的努力，才能永不掉隊。

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