12月5日，德國《商報(bào)》援引消息人士的話報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume將在12月15日的監(jiān)事會會議上提出拖延已久的新的軟件戰(zhàn)略。

據(jù)《商報(bào)》報(bào)道，Blume將通過新的軟件戰(zhàn)略闡述大眾集團(tuán)如何在2030年之前使其專有軟件具備競爭力并準(zhǔn)備好投放市場，這一目標(biāo)將使大眾集團(tuán)花費(fèi)10億歐元。

報(bào)道還稱，大眾旗下奧迪品牌將把集團(tuán)自動駕駛軟件的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)移交給大眾商用車公司。對此報(bào)道，大眾集團(tuán)拒絕置評。

此前幾年，大眾集團(tuán)的軟件計(jì)劃一直執(zhí)行不順，新軟件迭代計(jì)劃推遲，導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷和賓利品牌關(guān)鍵的新電動車型延遲發(fā)布，各品牌高管們對軟件開發(fā)的延遲也是非常沮喪。

去年11月，大眾軟件部門Cariad的首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示，公司將花費(fèi)更多時(shí)間來構(gòu)建新的軟件2.0平臺，但沒有提供具體的時(shí)間表。隨后，又有報(bào)道稱大眾計(jì)劃進(jìn)一步開發(fā)1.2版本的軟件，而不是使用2.0軟件。知情人士稱，該版本軟件原定于2021年完成，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。除此以外，大眾軟件部門Cariad還面臨過度支出的問題。

今年5月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會曾要求管理層為Cariad制定一份新的發(fā)展路線圖，并希望在夏季假期前出臺。不過，大眾前任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的卸任推遲了該計(jì)劃。7月份，Cariad負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，其部門將進(jìn)行精簡，以加快軟件開發(fā)的步伐。

據(jù)《德國商報(bào)》報(bào)道，大眾新任首席執(zhí)行官Blume希望首先確定該軟件將是什么樣子，然后再推出搭載該軟件的新車型。

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