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位于Affalterbach的AMG工程師們總是喜歡做一些瘋狂的事情，比如把一臺4.0L的V8發動機放入一臺E級轎車中，這種奇妙感會讓人上癮，真的會上癮。
當眼前這臺E級被冠名為梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的時候，你就要意識到，它已經與大馬路上隨處可見的那個人畜無害的E級轎車完全不同了，AMG的工程師們將它打造成了一輛性能猛獸，小瞧它絕對會讓你吃不了兜著走。
暗夜精靈
整車使用了啞光黑色的漆面進行處理，即便站在遠處，E 63 S所散發出的那種氣場也能讓你不寒而栗，AMG性能運動套件將整個車頭的肌肉感塑造的非常強烈。碩大的進氣口與散熱器幾乎裝滿了整個前包圍，張牙舞爪地想要吞掉更多的空氣。
車身側面與尾部或許有點平平無奇，除了側翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌，最為吸睛的應該就是20英寸的熏黑輪輞以及內部金黃色的6活塞陶瓷復合制動系統了。
除此之外，車門下方的AMG條紋也在低調的暗示著它的與眾不同。尾部的AMG元素并不算多，好在還擁有著雙邊共四出的熏黑排氣管以及后擴散器，也許E 63 S想要的便是這種扮豬吃老虎的感覺。
熟悉的味道
坐進車內，熟悉的AMG味道又回來了，桶型的AMG運動座椅絕對是同級別中配置最優秀的，無論是包裹性還是可調的角度都能讓你找到一個合適的坐姿。
Alcantara材質的運動方向盤手感極佳，并且摩擦力也相當出色，唯一的缺點可能就是需要勤清理，畢竟這種材質十分容易積累污垢。
在這個屏幕數量決定內飾豪華程度的時代，E 63 S仍然走在了前列，奔馳家族的雙屏式設計依然足夠具有科技感，全液晶顯示屏可顯示的信息十分豐富，并且支持三種不同的顯示主題風格，每種主題下都能顯示G值雷達、機油溫度、胎溫胎壓等十分必要的信息。
作為一輛AMG，這輛E 63 S也在內飾上大量使用了碳纖維材質進行打造，畢竟碳纖維是最能體現內飾運動感的材料了，不過別忘了，它依舊是一輛奔馳，因此你還是可以在中控臺下方的面板上找到一枚萬國的鐘表，這種畫龍點睛的細節設計往往最能討人開心。
多媒體控制按鈕兩側則是駕駛功能調節按鈕以及駕駛模式切換按鍵，不過最重要的功能則要從中控顯示屏里調節，那就是E 63 S行車電腦配備的TRACK PACE功能，進入TRACK PACE便可以對這臺車的加速、制動成績進行測試，還可以記錄賽道圈速并顯示賽道中的賽段速度、時間差、油門、剎車、轉向角和加速度等參數，最終以曲線圖的形式展示出來，為的就是讓駕駛員能對之前的駕駛行為進行分析，以此提高駕駛技術。
毒物
開頭我就說過了，千萬不要小瞧這臺外觀看起來人畜無害的E級，隆起的機蓋下方就是一臺4.0T的雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺9擋自動變速器，最大功率為450kW，最大扭矩則達到了850Nmiddot;m，為了讓這臺發動機的響應變得更加迅猛，工程們還將兩顆渦輪安裝在了V8發動機的氣缸蓋之間，以此達到Hot Inside V的設計。
舒適模式下的E 63 S好開的跟一臺普通家用E級沒有絲毫區別，就連排氣聲浪都會被柏林之聲音響所發出的音樂所蓋過。然而將駕駛模式切換到race時，一切都變得不一樣了，E 63 S摘下了臉上的面具露出了真實的一面。深踩油門，打開了排氣閥門的排氣管終于發出了獨屬于V8發動機的美妙轟鳴聲，急加速時所帶來的刺激感絲毫不亞于坐在一輛過山車上垂直俯沖，3.4s的百公里加速時間讓你的腎上腺素急劇飆升，直到因為恐懼而松掉腳下的油門。
在彎道中，這臺E 63 S的發揮也超出了我的想象，擁有AIR BODY CONTROL的AMG空氣懸架系統對于路面的信息反饋十分到位，每一絲細微的路面變化都會通過桶型座椅傳遞給駕駛員。面對著重心的轉移，懸架的支撐也極為扎實，以后驅為基礎的AMG Performance 4MATIC+四驅系統允許駕駛員在出彎階段用油門細微調整車身姿態，因此當你在攻克彎心的時候就像用一把鋒利的大馬士革彎刀切割一塊黃油般順滑，沒有絲毫的拖泥帶水。
如果還嫌不夠過癮的話，AMG的工程們也為你預留了一個純正的后驅模式，切換到race模式時同時扣動兩個換擋撥片，儀表盤會顯示確認選項，此時扣動升擋撥片，E 63 S便會將450kW的動力100%輸出給后輪。過剩的動力想要突破后輪的抓地力簡直易如反掌，在彎道中利用強大的動力做出長距離漂移也不是什么難事，前提是你帶夠了充足的輪胎。
面對著如此毒物，再克制的人難免也會對它上癮，這臺披著羊皮的狼就是梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+，它就是擁有著如此強大的吸引力。
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