導讀特斯拉早在2020年的電池日活動上就講解了CTC技術，認為這項技術能夠省掉370個車身零部件，減輕10%的車身重量，而另一個頭部玩家比亞迪也在今年發布了CTB技術。頭部的新能源汽車中，特斯拉早在2020年的電池日活動上就講解了CTC技術，認為這項技術能夠省掉370個車身零部件，減輕10%的車身重量，而另一個頭部玩家比亞迪也在今年發布了CTB技術。動力電池行業的頭部玩家寧德時代也積極發展CTC技術，前華為智能汽車解決方BU智能車控領域總經理蔡建永加入了寧德時代將會全力推進CTC電池底盤一體化業務。而國內的新造車企業零跑也在4月份正式對外公布了其CTC技術，可將其首款轎車C01的續航提升到700公里以上。此外，哪吒、大眾、沃爾沃等車企都將會在CTC技術方法發力，哪吒汽車更是明確了要在明年推出這一產品。從這些車企的動作來看，CTC技術無疑已經成為了今年動力電池領域最熱的話題之一了。新能源汽車發展到現在，動力電池的發展已經到了天花板，急需破局之道。從化學材料上來看，三元鋰電池的天花板逐漸顯現，而固態電池距離量產仍然有很長的道路要走。在這種情況之下，特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車行業巨頭和寧德時代這樣的動力電池大佬都開始在電池的封裝技術層面做布局。從眾多車企和電池企業的動作來看，目前新能源汽車領域頭部的車企都已經加入了CTC大軍，在可以預見的未來，這一技術或將成為主要的動力電池封裝技術。那么，CTC技術的主要難點是什么？主要分為哪些技術路徑？目前已經發布的車企主要采用了哪些路徑？特斯拉比亞迪零跑都拿出了產品，CTC技術開始走入現實。分享報告《汽車行業CTC技術進展研究:特斯拉引領新技術系列二，從概念到量產.
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