導(dǎo)讀在寶馬的產(chǎn)品序列里，3系不是最貴的，也不是技術(shù)最前瞻的，但是它一直以來(lái)都是寶馬品牌精髓的最佳代表，而且在同級(jí)別車型中，也一直作為標(biāo)

在寶馬的產(chǎn)品序列里，3系不是最貴的，也不是技術(shù)最前瞻的，但是它一直以來(lái)都是寶馬品牌精髓的最佳代表，而且在同級(jí)別車型中，也一直作為標(biāo)桿的存在，不知道有多少對(duì)手都是以3系作為對(duì)標(biāo)的模版，可見(jiàn)它的江湖地位。

從2012年誕生到現(xiàn)在，第六代3系終于要完成自己的歷史使命，而在它生命周期的后期，面對(duì)一干更新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也多少顯得有點(diǎn)力不從心，不過(guò)隨著第七代3系(G20)的到來(lái)，一切都要變了。

全新3系出自寶馬CLAR模塊化平臺(tái)，而同門的兄長(zhǎng)5系和7系也是來(lái)自這一平臺(tái)，現(xiàn)在3系車主終于可以說(shuō)我們和5系甚至7系是同平臺(tái)車型啦。

我們的試駕車是330iM Sport車型，它也將全新3系的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)體現(xiàn)的更加淋漓盡致，其實(shí)全新3系的外形設(shè)計(jì)相比F30并非是那種基因突變式的，這也是作為一部經(jīng)典豪華車對(duì)歷史的傳承。

周身緊致的線條看起來(lái)格外的干練，而設(shè)計(jì)師通過(guò)線與面的融合營(yíng)造出的視覺(jué)效果并不是通過(guò)照片就能完全展示的，這也是我發(fā)現(xiàn)實(shí)車要比照片更漂亮的原因。

尺寸上，全新一代3系的長(zhǎng)寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距達(dá)到了2851mm，除了高度，都比F30標(biāo)軸版提升了一些，而相比F30，前輪輪距增加43mm，后輪輪距增加了21mm，當(dāng)然未來(lái)也一定會(huì)提供長(zhǎng)軸版車型。

雙腎型的格柵尺寸進(jìn)一步增大，同時(shí)前大燈的眼角開(kāi)的也更大了，這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在全新3系身上依舊都得到了保留，M套裝車型看似稍顯夸張實(shí)則恰到好處的前杠造型也讓運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)進(jìn)一步升華。

LED前大燈將會(huì)成為全新3系的標(biāo)配，而我們的試駕車更是提供了激光鐳射大燈，寶馬雖然從來(lái)沒(méi)有燈廠的稱號(hào)，但實(shí)際上它的燈光技術(shù)絕對(duì)算是出類拔萃。

雙腎型的前進(jìn)氣格柵除了尺寸更大，還有著橫向折線的設(shè)計(jì)，更加具有立體感，當(dāng)然，主動(dòng)式格柵也不會(huì)缺席，可以調(diào)節(jié)風(fēng)阻，縮短熱車時(shí)間，更加高效。

或許我還是覺(jué)得標(biāo)軸版車型的側(cè)面比例要更加動(dòng)感，豐富而極具設(shè)計(jì)感的線條看起來(lái)足夠凌厲，尤其是最下面那條向上揚(yáng)起的棱線，更是稱得上點(diǎn)睛之筆。

得益于更多的輕量化設(shè)計(jì)，全新3系減重55公斤，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.26降低到了0.23，而它依舊保持了50:50的前后軸配重，保持了一貫的傳統(tǒng)。

330iM套裝車型裝備了尺寸達(dá)到19英寸的輪轂，雙五幅樣式張力十足，并且采用了時(shí)下流行的雙色設(shè)計(jì)，輪胎為米其林PS4系列，前輪規(guī)格為225/40 R19，后輪則為255/35 R19，更加強(qiáng)調(diào)后驅(qū)特性。

全新3系的尾部設(shè)計(jì)有著一輛運(yùn)動(dòng)型轎車特有的緊湊，而豐富的橫向線條讓它更富有層次感，而雙側(cè)單出的圓形排氣管也比現(xiàn)款車型更有氣勢(shì)。

尾燈的設(shè)計(jì)多少是有爭(zhēng)議的，并不是說(shuō)它不好看，只是有些類似于雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但其實(shí)二者還是差異不小的，而且全新3系的尾燈要更有立體感。

2 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實(shí)力說(shuō)話

寶馬車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于迎來(lái)了新的時(shí)代，全新3系也是如此，在保持了優(yōu)秀的人機(jī)工程設(shè)計(jì)的前提下，通過(guò)大量金屬質(zhì)感裝飾，以及更好的工藝質(zhì)量，讓豪華感和檔次感得到了大幅提升。

三幅式的運(yùn)動(dòng)型方向盤來(lái)自于5系，尺寸適中，相當(dāng)?shù)拇謮眩崭蟹浅Ｔ鷮?shí)，后面帶有換擋撥片，下面還有著M標(biāo)識(shí)，并整合了很豐富的控制功能。

新設(shè)計(jì)的全液晶儀表顯示很直觀，車速表和轉(zhuǎn)速表采用了對(duì)向抬升的形式，在中間位置則為顯示導(dǎo)航等信息留出了足夠的空間，并可以根據(jù)駕駛模式而變化。

中控臺(tái)依然是向駕駛者一側(cè)微微傾斜，以強(qiáng)調(diào)他的主體地位，這也是很多寶馬車型長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)傳統(tǒng)，輪廓大體上也沒(méi)有太多差異，但細(xì)節(jié)變化很多。

空調(diào)操作區(qū)則和出風(fēng)口形成了一個(gè)整體，溫度和風(fēng)量顯示屏則來(lái)到了兩個(gè)出風(fēng)口中間，出風(fēng)口的邊框和滾輪也都有著質(zhì)感出色的金屬質(zhì)感裝飾。

顯示屏的尺寸從之前的8.8英寸增加到了10.25英寸，色彩顯示依然細(xì)膩，屏幕分辨率很高，支持觸控操作，第七代i-Drive系統(tǒng)的操作邏輯有所變化。

中控臺(tái)下面的集成控制區(qū)域采用了島的概念，大量功能被集中設(shè)計(jì)到了這里，不過(guò)和之前也算是大同小異，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕也安置在了這里。

過(guò)去3系一直堅(jiān)持的機(jī)械式拉桿手剎終于被更加現(xiàn)代的電子手加AUTO HOLD所取代，這對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)肯定更加便利了，但似乎又少了幾分原始的駕馭沖動(dòng)。

全景泊車輔助系統(tǒng)不僅可以顯示鳥瞰式的圖像，還可以虛擬出3D效果的車輛周邊環(huán)境，或者單獨(dú)顯示車輛某一個(gè)方位的外部環(huán)境，實(shí)用性和人性化程度都更突出。

無(wú)線充電功能的加入也絕對(duì)是能迎合時(shí)下潮流的配置，現(xiàn)在可以支持這一功能的手機(jī)也越來(lái)越多，這一功能的實(shí)際意義也就會(huì)顯得越發(fā)重要，在路上給移動(dòng)設(shè)備充電更加便捷。

3 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實(shí)力說(shuō)話

還有無(wú)線Carplay功能也更加方便用戶將車輛和自己的手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，還可以實(shí)現(xiàn)屏幕的映射，這對(duì)于車主，尤其是年輕用戶來(lái)說(shuō)，肯定還是很喜歡的東西。

HUD平時(shí)顯示系統(tǒng)的功能也變得更加強(qiáng)大，除了常見(jiàn)的車速，警示信息等，還可以提供多媒體，以及導(dǎo)航等相關(guān)信息，在這方便，寶馬一直都是做的最好的。

全新3系聲學(xué)特性以及NVH都得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，A柱內(nèi)加入了泡沫填充，聲學(xué)風(fēng)擋玻璃也會(huì)成為標(biāo)配，側(cè)窗也可以進(jìn)行選裝，從而使得舒適性也再次加強(qiáng)。

豐富而完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)也會(huì)是全新3系的優(yōu)勢(shì)所在，不僅在于對(duì)行駛安全的重視，同時(shí)也是為以后的自動(dòng)駕駛奠定了很堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全新BMW智能個(gè)人助理是集成在車內(nèi)的智能數(shù)字角色，個(gè)人助理是一位車載專家，還能回應(yīng)自然語(yǔ)音指令，幫助駕駛者完成眾多任務(wù)，例如提高行車效率、操作車載系統(tǒng)。

BMW云端互聯(lián)及BMW互聯(lián)駕駛也得到了升級(jí)，遠(yuǎn)程軟件升級(jí)使車輛保持更新，泊車輔助系統(tǒng)幫助消費(fèi)輕松查找免費(fèi)停車位;BMW數(shù)字鑰匙可通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)入車輛，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

標(biāo)軸版3系的軸距也達(dá)到了2851mm，比現(xiàn)款標(biāo)軸3系增長(zhǎng)了41mm，所以后排空間比起現(xiàn)款也有了一定的提升，不過(guò)如果對(duì)空間有更高需求，建議還是等等長(zhǎng)軸版3系吧。

后排乘客還可以得到獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)，以及座椅加熱功能，另外還有兩個(gè)TYPE-C的數(shù)據(jù)接口，對(duì)于一輛中級(jí)轎車而言，這樣的裝備水平已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。

行李廂空間為480升，中規(guī)中矩，優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)部形狀相當(dāng)規(guī)整，有利于提升裝載效率，而且行李廂的開(kāi)口也足夠大，搬運(yùn)大件行李也會(huì)比較方便。

后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，這也是寶馬一直以來(lái)的傳統(tǒng)，這也讓空間靈活度得到了保障，值得一提的是，這一配置將會(huì)成為全新3系的標(biāo)配。

4 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實(shí)力說(shuō)話

在海外，全新3系將會(huì)提供多種汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，以后還會(huì)提供插電式混動(dòng)車型。我們?cè)囻{的330i未來(lái)肯定會(huì)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，它搭載的2.0T高功率版B48渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW，峰值扭矩400N.m。

變速箱則依舊是來(lái)自ZF的8AT，它和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配經(jīng)過(guò)了寶馬工程師的再次調(diào)校，不同的是電子檔把的造型不再是經(jīng)典的雞腿，而是換成了更加短小精悍，類似于M5的造型，不過(guò)P擋按鍵的位置需要適應(yīng)一下。

對(duì)于寶馬3系而言，運(yùn)動(dòng)與操控從來(lái)都是它最鮮明的標(biāo)簽，G20這一代無(wú)疑也會(huì)將這個(gè)優(yōu)勢(shì)保持下去，當(dāng)我坐上駕駛席，低矮的坐姿似乎就宣告著，豪華中級(jí)車的運(yùn)動(dòng)之王又回來(lái)了。

B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)有著出色的低扭輸出和爆發(fā)力表現(xiàn)，而且它的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度也得到了不小的提升，同時(shí)在怠速時(shí)的震動(dòng)也要更加輕柔，這在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中可圈可點(diǎn)。

運(yùn)動(dòng)型8AT變速箱有著更加迅捷的響應(yīng)速度，齒比也更加細(xì)膩，對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)會(huì)能力也很強(qiáng)，在不同的駕駛模式下有著不同的表現(xiàn)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都非常默契。

懸掛的調(diào)校真的是火候把控十分到位，緊致而不過(guò)分緊繃，敏感而不神經(jīng)質(zhì)，在提供了扎實(shí)和清晰的路感的同時(shí)，有沒(méi)有夾雜其他會(huì)令人不悅的東西。

不同的駕駛模式賦予了全新3系不同的性格，而且每種模式還都可以單獨(dú)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，變速箱，轉(zhuǎn)向，懸掛等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，從而給了駕駛者更多的自主權(quán)。

除了330i，我們有機(jī)會(huì)在賽道上試駕了依然身披偽裝的M340i，374馬力和500牛米的數(shù)據(jù)讓它可以說(shuō)是除了M3之外最強(qiáng)的3系，3.0T B58發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，賽道也是它的最佳舞臺(tái)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，M340i顯得游刃有余，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，M340i的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著極高的精準(zhǔn)度，同時(shí)和駕駛者的交流也很豐富。

葡萄牙南部著名的阿爾加維賽道，這條不到4.7公里的賽道卻有著15個(gè)彎道，同時(shí)還有著不小的高度落差，挑戰(zhàn)不可謂不小，不過(guò)對(duì)于M340i而言，依然從容不迫。

對(duì)于寶馬品牌來(lái)說(shuō)，3系的重要性不言而喻，這一次換代，可謂是做足了功夫，從全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更加精致的內(nèi)飾，更多新技術(shù)的運(yùn)用，以及更出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓全新3系的實(shí)力得到了全方位的提升，從巴黎車展亮相以來(lái)，獲得了極高的關(guān)注度。從2019年3月9日起，全新3系即將在全球范圍內(nèi)陸續(xù)上市，而也就在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)3系也即將駛下華晨寶馬鐵西工廠的生產(chǎn)線，屆時(shí)包括長(zhǎng)軸版車型將會(huì)提供能豐富的選擇，這無(wú)疑將會(huì)成為豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)上最具實(shí)力選手，也將會(huì)宣告著一次真正的王者歸來(lái)。

在這么多品牌的每年發(fā)布的這么多款新車中，或許我跟BJ40真有緣分。從跟戰(zhàn)狼2同款的BJ40L，到后來(lái)改款設(shè)升級(jí)的BJ40 PLUS，本地試駕車都是我接手。再到這次的BJ40 PLUS柴油版和城市獵人版，也是趕上我來(lái)參加這次試駕。老朋友又見(jiàn)面，這次有什么新感覺(jué)?

如果您對(duì)BJ40L或者BJ40 PLUS還不熟悉，可以點(diǎn)擊鏈接去看看，記得回來(lái)哈。

評(píng)測(cè)BJ40L 評(píng)測(cè)BJ40 PLUS

柴油版和城市獵人版是BJ40 PLUS序列中的全新車型，售價(jià)分別為柴油版16.99萬(wàn)元，城市獵人版17.48萬(wàn)元。城市獵人版則換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚6AT變速器。

現(xiàn)階段BJ40 PLUS全系車型售價(jià)依然為15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，只不過(guò)新增了上述兩款車型。那么從國(guó)內(nèi)硬派SUV車型來(lái)看，不考慮車型級(jí)別來(lái)說(shuō)，這個(gè)售價(jià)內(nèi)有哈弗H9、哈弗H5、榮威RX8和大通D90這些車型。這些競(jìng)品實(shí)力也都不弱，但仍然能讓BJ40在同級(jí)市場(chǎng)份額達(dá)到59%的主要原因，一是全系標(biāo)配四驅(qū)，二是全新的時(shí)尚硬派造型。

那么說(shuō)到造型，咱們就再來(lái)復(fù)習(xí)一下這次推出的柴油版和城市獵人版兩款車型吧。

柴油版:

城市獵人版:

兩款車內(nèi)飾的造型與現(xiàn)款BJ40 PLUS也無(wú)差，我覺(jué)得我比較喜歡的一個(gè)是12.3英寸的儀表盤，一個(gè)是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)天馬行空的設(shè)計(jì)。

喜歡的說(shuō)完了，那么。。。

既然是老朋友了，就直接聊聊BJ40 PLUS還可以更優(yōu)秀的之處吧。

方向盤調(diào)節(jié):

前排水杯架:

后車門:

2 試駕感受

這次試駕活動(dòng)配有柴油版和汽油車型城市獵人版，我被分到的是采用2.0T+6MT的柴油版車型，也是相處時(shí)間最長(zhǎng)的，那就先聊聊這款BJ40 PLUS柴油版車型。

柴油版車型采用的是來(lái)自玉柴動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110kW，峰值扭矩是350Nm。這套動(dòng)力總成也已經(jīng)服役多年，算不上是全新的動(dòng)力。而且在BJ40車型中，也已經(jīng)推出過(guò)2.0T柴油版車型。

其實(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更強(qiáng)，而且能耗還低。即便是在歐洲，也隨處可見(jiàn)TDI車型。而對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，家用柴油車其實(shí)非常少見(jiàn)。其實(shí)就國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀而言，重型機(jī)械、運(yùn)動(dòng)業(yè)，農(nóng)業(yè)機(jī)械絕大多數(shù)都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以通過(guò)政策限制家用車，以避免柴油資源供不應(yīng)求的局面。

BJ40 PLUS柴油版配備6速手動(dòng)變速器，離合踏板的行程長(zhǎng)，接觸點(diǎn)不夠清晰，如果不是經(jīng)常駕駛手動(dòng)擋車型的人，很容易熄火。擋把行程不算太長(zhǎng)，入擋的時(shí)候雖然少了一些吸入感，倒是也不算生澀。

因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式點(diǎn)火，所以保持轉(zhuǎn)速是柴油車的重點(diǎn)駕駛要領(lǐng)。但BJ40 PLUS柴油版的油門踏板調(diào)校響應(yīng)速度不夠快，這樣的設(shè)定就需要更早的對(duì)油門踏板施力，留出短暫的響應(yīng)空間。在城市日常通勤的話還好，但在面對(duì)陡坡時(shí)，前車降速需要降擋時(shí)，動(dòng)力銜接不夠順暢。也許是出于舒適性考慮，但我認(rèn)為對(duì)于柴油版車型來(lái)說(shuō)，油門響應(yīng)速度應(yīng)該再快一點(diǎn)。

剎車，無(wú)論是柴油版還是城市獵人版還是現(xiàn)款BJ40 PLUS，都存在剎車踏板虛位大的問(wèn)題。之前在視頻里我也提到過(guò)，其實(shí)這種設(shè)定在城市跟車來(lái)說(shuō)駕駛員會(huì)比較辛苦，在接觸初期無(wú)法給予駕駛員太強(qiáng)的信心。

懸掛方面，兩款新車型與現(xiàn)款BJ40 PLUS保持一致。懸掛行程長(zhǎng)，所以對(duì)于車身側(cè)傾的抑制會(huì)受到一定影響，但日常駕駛側(cè)情感并不夸張。非獨(dú)立懸掛面對(duì)較大坑洼的時(shí)，利落的將車輪按回地面。

因?yàn)榉峙滠囕v的原因，所以對(duì)于城市獵人版車型我也只是簡(jiǎn)短試駕體驗(yàn)了一下，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)我的感受。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前的消息來(lái)看暫理解為北汽自主研發(fā)吧，動(dòng)力參數(shù)相比于現(xiàn)款的2.0T車型略有提升，最大功率為160kW，峰值扭矩為320Nm。配備來(lái)自采埃孚的6AT變速器。

相比于2.3T車型，城市獵人版的動(dòng)力匹配可以算是BJ40 PLUS系列車型里開(kāi)著最順溜的一個(gè)了。油門踏板的力度和響應(yīng)速度與6AT的匹配能夠帶來(lái)更輕快的起步感，讓駕駛員暫時(shí)忘掉它2噸多的體重。

因?yàn)轶w驗(yàn)的時(shí)間很短暫，所以沒(méi)能體驗(yàn)到高速狀態(tài)下這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。在低速行駛狀態(tài)下，這套動(dòng)力總成的匹配也很出乎我意料，完全沒(méi)有出現(xiàn)頓挫感。是因?yàn)槲绾缶裼行┧尚福€是確實(shí)表現(xiàn)足夠出色呢，有點(diǎn)其他城市獵人版試駕車了。

總結(jié):

就這段簡(jiǎn)短的體驗(yàn)來(lái)看，如果您想購(gòu)入一臺(tái)BJ40 PLUS車型的話，那么都市獵人版是相對(duì)來(lái)說(shuō)開(kāi)著最舒適的。官方公布的城市獵人版油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km，相比于2.3T車型低了不少。17.48萬(wàn)元的售價(jià)和2.3T入門車型17.98萬(wàn)元的售價(jià)僅差5000元，如果不那么在乎油耗的話，還是2.3T車型配置更豐富一些，如果只是以城市代步為主，對(duì)智能互聯(lián)要求不高的話，城市獵人版也不錯(cuò)。

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