隨著汽車市場的不斷發展，原本繁榮的汽油小型車市場在更大尺寸車型的降價和電動車的雙重擠壓下在逐步萎縮，而本田的飛度則是這些車型中的佼佼者，在之前的飛度GK5更是被人稱為“超跑”，前段時間我也租了一臺新款的飛度，看看其表現在現如今競爭激烈的市場環境下競爭力如何。

這次租到的這臺飛度是21款潮享版，即標價8.68w的版本，131馬力匹配cvt變速箱，從參數來看在這個級別確實是比較強的，實際表現上，首先聲明用車那天正處在盛夏，氣溫36度以上(畢竟本田的發動機總體比較吃溫度)。絕對動力表現還不錯，和同級對手比有不小的優勢，但畢竟級別擺在這里，也不要有過高的預期，不過這臺車的低扭還是比較不錯的，日常駕駛也不需要很高的轉速就可以完成，變速箱表現好評，幾乎可以達到完全平順，同時無論是大小動力響應的速度也比較快，如果非要挑毛病的話就是這臺車并沒有一個cvt變速箱常見的L檔，即使全力加速時也會模擬換擋，無法在固定的一個點持續變矩，不過日常駕駛全力加速應該是個比較少用的工況，因此影響不大。油門踏板總體還是比較線性的，前段起步時稍微有一點躥，這點也可以靠打開eco模式解決，值得一提的是這臺車的eco模式也是比較好用的，并不會犧牲動力響應，市區駕駛我甚至覺得eco模式下會更好一些。總的來說，這套動力總成的表現考慮到級別和定位表現很不錯，可以給到好評。

底盤表現分開說，首先濾震層面，小的震動過濾的很好，甚至有一點高級感，大震動過濾相對就差點意思了，無論上下坎都是比較硬的，過減速帶時前橋還會有一些顫動，同時后橋也會比前橋更跳一些，不過倒是沒有什么余震或者多余的晃動，考慮到級別還是能夠接受的。

運動性表現中規中矩，考慮到級別懸架的支撐性表現還可以，極限不高，但考慮到定位來說倒也無可厚非，急并線時懸架也沒有什么多余的回擺，但不得不說的還是建議不要受一些網絡傳播的影響對其原廠的運動性有什么不切實際的期待，當作一個家用車稍微激烈駕駛一些還是沒什么問題的。轉向手感總體好評，基礎力度比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位，不過這臺車轉向的中心區域稍微有些過于敏感，轉動方向有一個先靈敏后鈍的過程，高速上稍微一動就有些偏離車道，或許會給一些人帶來一些主觀上不穩定的感覺，車身跟隨性好評，總體還是比較靈活的。

剎車腳感有些問題，初段虛位稍微有些大，在之后的釋放還算合理。

NVH一直是本田被人詬病的點，在這臺車上的表現考慮到定位還行，風噪抑制在小型車中算還可以了，路噪稍微明顯一些，發動機噪音如果是日常代步不過于追求極限動力的話倒是還不錯，但如果拉高轉速的話整體還是比較吵的，而且發動機聲音本身也不怎么好聽。

油耗表現還不錯，在我一天比較暴力駕駛外加比較長怠速的情況下表顯油耗大概七升出頭，給大家做個參考。

靜態上，新款的飛度比起老款車型要更加的“呆萌”一些，好不好看這點因人而異，雙A柱的設計不僅比較有特點，也能優化視野。內飾設計感還是不錯的，用料什么的就過了，另外比較“變態”的空間優化能力在這臺車上也得到了極好的體現，儲物空間多的讓人驚訝，出風口前的杯架和副駕駛前上下手套箱的設計都非常的好用。

前排人機工程學好評，四向調節的方向盤讓人很容易找到很舒適的位置，座椅本身也沒什么毛病。后排表現考慮到級別非常好，空間大的比較出人意料，甚至比一些更大尺寸的轎車還要好，座椅本身也還算比較舒適，靠背角度在這個級別也還算比較緩，后備箱空間出人意料的也還不錯，飛度空間魔術師的名號確實名不虛傳。

配置上，這代飛度車系整體都是比較低的，最低配甚至搞出了沒有音響這樣的設定，這點我倒認為無所謂，畢竟這個次低配的音響也就只能是聽個響而已，標配了全液晶儀表盤或許是因為這次本田不想給飛度設計機械儀表因此直接引入了日本的配置，如果是我的話或許直接選擇次低配即可，要是追求一些品質感也可以選擇高配。

總的來說，這臺飛度自身的表現還是可圈可點的，在小型車中其機械素質還是很優秀的，整體是非常好開的，因此如果是要買一臺小車的話還是比較值得推薦的，但以往飛度大賣的一個原因是其優秀的空間表現可以滿足多人出行的需要，而這點在許多更大尺寸的車型降價的擠壓下也不再明顯，比如一些合資品牌的三廂轎車甚至一些自主品牌的SUV也可以終端做到10w以內的價格，和飛度的主銷區間已經相差無幾，而那些車在實用性乃至行駛品質上都有著更好的表現，這不僅是飛度自己面臨的問題，也是整個小型車市場逐漸萎縮的重要原因，因此是否購買還是要看個人對于車型的需求。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。