在產品眾多的15萬-20萬元價格區間，如何去界定一輛車的價值？2022年的銷量數據顯示，15萬-20萬元是中國汽車消費的主力市場，上險數占比高達18%，有預測，這一數據將在2025年達到25%，這也意味著在油車與新能源車的加速切換中，油電同價將成為換軌信號。
零跑，就以15萬-20萬價格區間作為切入點，不僅做到了油電同價，甚至做到了純電比油車還要便宜。3月1日，零跑舉行了新品發布會，在正式上市C11增程版的同時，還帶來了新款零跑T03、C01、C11純電版的售價。
其中，C11增程版售價14.98萬-18.58萬元，2023款零跑T03售價5.99萬-8.99萬元，2023款C01售價14.98萬-22.88萬元，2023款C11純電版售價15.58萬-21.98萬元。
4款新車價格齊降
基于行業發展趨勢、用戶選車用車需求，以及品牌發展戰略，零跑以四款車型的價值重構，重新界定了15萬-20萬級汽車價值標準。最直接的便是體現在價格上。
分別來看，零跑C11增程版正式價格相比預售價格，下調了1萬元；零跑新款T03相比老款，起售價降低了2.26萬元；新款C01相比老款，售價降低了4.4萬-5.8萬元；C11純電版相比老款，售價降低了1.6萬-3萬元。這也讓零跑全系產品的競爭力直線上升。
以剛上市的C11增程版為例，4780mm\1905mm\1675mm的長寬高,加上2930mm的軸距，讓C11增程版以主流緊湊型SUV價格，打造出了豪華中型SUV的規格。
另外，零跑C11增程版的優勢還體現在長續航、低油耗和智能配置上。
零跑C11增程版搭載了43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續航長達285km，在增程系統的加持下，綜合續航里程最長可達1024km。同時，零跑C11增程還提供30.1kWh電池包版本，CLTC純電續航180km，擁有極限純電、純電優先和燃油優先3種智能工況模式，可油可電，切換自如。
多種智能工況模式，加上峰值功率達88kW的油冷增程發電機系統，讓零跑C11增程版WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。比如，在極限純電模式下，車輛會優先使用動力電池的電量，在表顯SOC降低到5%左右之后，增程器才會介入啟動，該模式適用于需要更長距離純電行駛的出行場景，來保持最佳的用車經濟性。
智能座艙方面，零跑C11增程采用最新Leapmotor OS 3.0智能座艙，使用第三代高通驍龍SA8155P車規級芯片，并搭載科大訊飛3.5代語音交互系統，并搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，擁有28個智能感知硬件，并配備23項智能駕駛輔助功能，在硬件層面可支持最高L3級別智能輔助駕駛，能人臉識別還支持全域OTA迭代升級。
作為參考，在配置方面，其他15萬-20萬的車型大多只有15個以內智能感知硬件，只能做到基礎的駕駛輔助功能，沒有人臉識別自適應，也無座椅加熱、通風、按摩、記憶座椅等功能，但零跑C11增程版做到了15萬元以內功能全有。
沖擊20萬輛銷量目標
數據顯示，國內市場去年燃油車銷量為1486.9萬輛，同比下降13%；新能源銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源滲透率首次超過30%，按樂觀估計，今年新能源整體滲透率有望達到40%。
不過，隨著市場對新能源的認可度越來越高，消費者反而愈發理性和成熟，如果說在上半場他們更多的是獵奇嘗鮮，那么在下半場則更為關注實用價值。
但目前的15萬-20萬級汽車市場，在尺寸、動力、懸架、舒適配置、智能化層面仍維持老標準，軸距在2.7-2.8m、動力維持在150kW左右、懸架多為前雙叉臂后多連桿、智能化配置低等，已不足以滿足用戶對新時代的體驗。滿足這些需求的造車新勢力，價格又高居不下。
基于對市場的洞察，零跑無論是C11的純電版和增程版，還是智能豪華電動轎車C01，都有著更高品價比的續航、空間、智能、操控、智能、顏值表現，如零跑C11、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達28枚感知元件的智駕系統、4秒甚至3秒級零百加速度等，用以往30萬-40萬的配置體驗，深耕15萬-20萬級汽車市場。
“現在全系車型煥新的時機剛剛好。”零跑汽車高級副總裁曹力對“汽扯扒談”表示，現在零跑的產能、電池供給逐漸充足，芯片荒的緩解，也讓新能源汽車價格下探到燃油車核心腹地，通過4款更具誠意的產品，零跑今年的目標也是沖擊20萬輛。
敢在15萬-20萬級汽車市場發起價格戰，也是源于零跑圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙等核心技術，進行了持續的研發和創新。目前，零跑已實現整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。未來，零跑還將應用激光雷達orin英偉達芯片和800萬高清攝像頭，依托軟、硬件全部自研，實現未來自動駕駛進階的快速迭代升級。
在產品方面，零跑自研原生整車架構，覆蓋A、B、C三大平臺，核心覆蓋車長3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，能實現從A0-C級，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋。據了解，今年下半年，零跑將推出以款基于B平臺的新車，并以每年推出 1-3 款車型的速度，在2025年底前將共計推出7款新車型。
事實上，面對日趨激烈的競爭態勢，新勢力與傳統車企的界限越來越模糊，行業混戰與內卷加劇，而最后活下來的，一定是做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，給用戶足夠誠意的品牌，這或許也是零跑在當下以及競爭激烈的未來，保持市場核心競爭力的有效手段。
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