說實話，沒買寶馬之前，人人都有一個寶馬夢，買了寶馬之后，天天開著也膩。作為國內(nèi)影響力突出的汽車品牌，寶馬與奔馳一樣在國人心中是真正意義上的豪華品牌，因此國人都喜歡買寶馬和奔馳來當牌面，以前只有在城市上才能看到寶馬奔馳，現(xiàn)在在農(nóng)村已經(jīng)不是什么稀罕事，但凡有錢的家庭，基本上都買寶馬奔馳，哪怕是我也不例外，所以才會出現(xiàn)開這輛寶馬回家春節(jié)，回頭率100%，個個見了都說這寶馬不太帥，那么到底是怎么回事呢？

這輛寶馬其實是 寶馬7系 ，而且是經(jīng)過重新設計之后的寶馬7系，相對老款來說，外觀設計上的翻天覆地，讓人對寶馬有了全新的認知，不過不同的人有不同的審美，然而寶馬7系的外觀設計確實太過前衛(wèi)激進了，有點超乎了消費者的接受能力，所以第一眼看到寶馬7系的時候，預計很多人都會認為這寶馬7系不，還有點丑，甚至有點另類。不過也不怪回家的人來說，畢竟這樣的寶馬7系確實有點獨特。

身為寶馬家族的旗艦車型，寶馬7系的定位屬于大型轎車，與 奔馳S級 和奧迪A8同屬一個級別，在國內(nèi)是許多“大佬”的座駕。不過這一代的寶馬7系，在外觀設計上的與眾不同，把不少人都拒之門外了，特別是對于那些“大佬”來說，這樣的寶馬7系缺少了商務與豪華并存的靈魂，開出去固然回頭率100%，但是開出去談生意那就有點突突了。

特別是開寶馬7系這輛寶馬回家過春節(jié)的時候，因為前臉的全新造型，令不少人停住腳步多看了幾眼，分體式大燈、瞇瞇眼日行燈，這些原本是國產(chǎn)車玩得挺溜的設計，沒想到寶馬連創(chuàng)新也不要了，直接“抄襲”放大招，讓原本充滿美感的“天使眼”大燈變成了兩條縫隙，怎么看怎么丑，怎么看怎么怪，總之就是不太帥。然而寶馬的百年品牌形象依舊在那，所以喜歡寶馬的人，終究是抵不過品牌的影響力和面子的重要性，故而外觀設計似乎也不是那么重要，只要人人知道這是寶馬就行，哪怕丑一點也沒有問題。

單色車身設計的寶馬7系在視覺效果上也是差了一些，要是雙色車身的話，那么檔次就如同勞斯萊斯一樣突出，視覺感受會比奔馳S級和奧迪A8大氣。整個車身就像是一塊鋼板直接造出來的，車身的硬朗線條讓人感覺十分厚重，較奔馳S級圓滑看似鐵皮薄的車身來說，力量感尤為明顯，而且車門把手的設計也是別出心裁。尾部的造型也是與車身一樣，除了尾燈式關鍵性設計之外，整個尾部簡單一目了然，讓人感受不到這是一款百萬級豪車應有的設計，不過奔馳S級的尾燈也同樣掉檔次，反觀奧迪A8的尾燈要高級一點，有點百萬級豪車應有的樣子。

寶馬7系的內(nèi)飾是全新的設計布局，的風格以極簡樣式為主，相對以前來說多了一些科技感，年輕氛圍也更突出，特別是儀表盤與中控屏的連體式造型，當真是科技感滿滿，不過這樣的設計在奔馳身上已經(jīng)“過時”，可見寶馬在創(chuàng)新設計方面也是“黔驢技窮”了。“雞腿”電子檔桿也是沒有了，換成的旋鈕與按鍵等設計，簡化了內(nèi)飾的氛圍。如果是滿分10分的話，你給寶馬7系的內(nèi)飾多少分呢？

畢竟是大型，因此寶馬7系的車身尺寸并不小，一來要保證車內(nèi)空間，二來要保證整車氣場，三來要符合大型轎車的設計布局，所以長寬高是5391毫米、1950毫米、1548毫米，軸距是3215毫米，后排空間十分寬敞，前二郎腿半躺都是沒有問題，配上舒適性極佳的座椅，能夠讓人邊坐邊睡覺。在隔音上，寶馬7系也是做到了極致，關上門只剩安靜真的是事實，比高鐵安靜都是沒有問題的。

由于是大型轎車，因此對動力輸出的要求是十分高的，寶馬7系全系搭載的是3.0T L6高低功率發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機本身動力輸出分別有272馬力和381馬力，變速箱是標配8AT變速箱。因為有48V輕混系統(tǒng)的加入，所以起步階段是十分不錯的，而且在調(diào)校與操控上也是寶馬的強項，所以寶馬7系的整體駕駛風格屬于頂流。底盤的緊密布局讓人看著十分舒適，整個底盤給人的安全感尤為突出，特別是緊密結實的布局，讓人覺得用料十足。

雖然寶馬7系的外觀與內(nèi)飾變化極大，以至于不少人看了都說不太帥。不過從事實上出發(fā)來說，寶馬7系的質(zhì)感依舊是出色的，不論是操控，還是質(zhì)感，或者是對豪華的理解，均是作為寶馬旗艦的出色設計。不過相對寶馬其他車型來說，寶馬7系的外觀設計確實太超前了，相信等時間沉淀下來之后接受的人會更多，而且這種100%的回頭率，簡直不要太高興。

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