根據小鵬汽車的公告，從1月17日下午2點起，小鵬汽車將啟用了新的價格體系，其中小鵬G3i降價2.0萬元-2.5萬元，小鵬P5降價2.3萬元，小鵬P7降價3.0萬元-3.6萬元。

事實上，小鵬在2022年的銷量情況不錯，12月一共交付了11292輛，環比增長了94%，其中G9銷量非常不錯，突破了4000輛，規模穩步上升。

從全年數據來看，一共交付了120757輛，相比2021年增長了23%，目前累計銷量已經達到了258710輛，增速很好。

其中，小鵬汽車旗下車型主要是主打中高端路線，與特斯拉有直接的競爭，此前并沒有15萬元以下的新車，在調價之后，小鵬G3i 460G+調整后售價14.89萬元，小鵬P5 460G+調整后售價15.69萬元，靠攏了2022年漲勢最出色的10萬-15萬元級別的區間，相信在2023年會獲得更出色的利好增長。

另外，小鵬汽車在采用新年新價格之外，也同樣為老車主送上感恩福利，一年內訂車的首任車主將獲得整車質保延長至10年/20萬公里和4年免費基礎保養。

這算是一個非常明顯的信號，當特斯拉決定去擠壓行業利潤的時候，所有的新能源品牌都面臨著巨大的壓力，降價將會進一步耗盡現金流，穩守此前的價格體系，那么可能會遭遇售賣瓶頸，進而影響到產銷體系的正常運轉。

事實上這樣的做法是典型的商業手段，是先發者強行將競爭對手擠出賽道的常見策略，特斯拉仰仗的是訂單量和充沛的現金流，以及股價有充足的上漲空間，畢竟2022年因為馬斯克的各種神奇操作讓股價下跌不少，那么相對應地，只要接下來特斯拉的產銷數據相比2023年有明顯的進步，那么股價上升基本上是板上釘釘，更何況特斯拉的股價目前仍處于高位，投資人也會對特斯拉有更多的信心，從而繼續推動股票上漲。

那么對于正蓬勃發展中的中國新能源車來說，危機初現。目前宣布緊跟特斯拉降價正常的AITO問界和小鵬汽車都屬于發展還不錯的，屬于賽道里的優等生，那么當優等生都選擇去和特斯拉硬扛的時候，腰部和底部其實面臨的抉擇會更加糾結。

特別是車輛售價超過40萬的品牌，或者是想要嘗試推出售價超過40萬元新能源車的品牌，更是無從下手。從品牌影響力上來說，很難去與特斯拉抗衡，智能體驗相關又需要大量的投入，唯一的優勢點在于特斯拉的拳頭產品Model 3和Model Y屬于“毛坯交付”，車內裝飾能簡則簡，能省則省，那么可以嘗試通過提供更豪華的座艙氛圍來提升價格，可這又會遭遇20萬-30萬區間自主品牌新能源車的圍剿，在燃油車時代，動力總成的差距、變速箱的差距、底盤的差距會進一步拉大售價差距，但新能源車時代，性能對于絕大多數的產品來說，就是用了多少個電機，裝了多大的電池，座艙豪華度其實大家都用相同供應商提供的材料，難以支撐產品溢價。

以前還有個價格比較高的特斯拉在上面頂著，現在特斯拉直接下場手撕20萬元-30萬元的市場，40萬元以上級的市場雖然出現了空窗期，但其他自主品牌難以用溢價去填補。

或者說，40萬元并不是新能源車的上限，但現如今大家都沒有找到能夠突破這個價格天花板的法子，或許未來技術進步會帶來轉機吧。

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