汽車市場中的競爭雖然說很公平，但更是強者較量的舞臺，各大競品之間的相互角逐，拼的是技術、人氣和營銷等，但最終的結果還是市場熱度，畢竟，銷量為王是市場競爭不變的游戲規則，高銷量的背后是市場和消費者對其最大的認可，付出沒有得到回報的結果就是被淘汰，汽車行業中這樣的例子并不少。
眾所周知，當前的汽車行業面臨著百年之變局，新能源汽車的風生水起已經是不爭的事實，在過去的2022年，曾經是全球新能源領域領頭羊的特斯拉輸給了比亞迪，曾經是燃油車時代銷量霸主的一汽大眾，也把年度銷冠的寶座讓給了比亞迪，國產品牌首次登上年度銷量冠軍，預示著華系車的崛起不可避免。
作為國產品牌曾經的“自主一哥”，奇瑞在經過多年的蟄伏后迎來了第二春，2022年奇瑞全年累計銷量首次突破100萬臺，成為年銷100萬臺俱樂部中的新成員，把很多年的夢想變成了現實，這離不開旗下多款車型的相繼發力，最大的銷量功臣非瑞虎家族莫屬，當然了，其他車型貢獻也不可忽略，比如艾瑞澤家族等。
說起奇瑞艾瑞澤家族的車型，大家基本上也不陌生，作為奇瑞汽車在轎車領域中的主力，艾瑞澤家族布局的車型并不是太多，主要有艾瑞澤5系列和艾瑞澤GX，當然了，還有在2022年9月底上市的艾瑞澤8，該車的售價在10.89萬起，市場定位是緊湊型轎車，已經是我們常說的A級轎車。
目前在售的艾瑞澤8搭載的是1.6T+7DCT動力組合，擁有4780mm的車長，以及2790mm的軸距，市場定位略高于艾瑞澤5 PLUS。車身尺寸方面與比亞迪秦PLUS系列、吉利星瑞和速騰等競品基本上處于伯仲之間，嚴苛意義上說，這類的車型應該是屬于A+級轎車這個級別，就如同B級轎車里面的亞洲龍等，越級競爭的意圖非常的明顯。
常言說:行家一出手就知有沒有。作為秦PLUS系列、吉利星瑞等車型的競爭對手，出自奇瑞這個“理工男”之手的艾瑞澤8，做工比較精細，用料也比較扎實，結合著價格和配置來說，該車具有的優勢可圈可點，雖然說算不上出類拔萃但也屬于中上游水平，整體實力也讓同級別競品不可小覷。
參與市場競爭已經有三個月了，艾瑞澤8的市場表現如何呢？根據公開的銷量顯示，艾瑞澤8累計銷量為18941臺，月均銷量在6300臺以上。盡管還沒有邁過月銷過萬這道坎但也過了及格線，畢竟，月均銷量能夠達到6000臺以上，對于一款新車型來說也是相當的不錯了，按照目前的勢頭來說，艾瑞澤8實現月銷過萬也只是時間早晚的問題。
不過話又說回來了，2023年才是對艾瑞澤8的最大考驗，在經過三個月車市風雨的洗禮后，大家對艾瑞澤8開始有所認知了，2023年艾瑞澤8能否創造出更高的市場熱度，與秦PLUS系列、吉利星瑞、日產軒逸和大眾朗逸等競品掰手腕，從競爭對手中搶走更多的市場份額，才是艾瑞澤8要認真對待的，你說呢？
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