廣汽傳祺的2023年，將由全新一代GS3影速的到來而拉開序幕。在面向廣汽集團所制定全新的年銷目標，這款新車，需要以下沉市場為著力點，為之帶去真正值得說道的亮點。

這就是每一個眼看著廣汽傳祺一步步走向復蘇的人，都希望看到的未來。

當然，今年確是中國車企進入全盛時期的又一年。隨著全民消費意識從媚外的老舊思想中解放出來，傳祺也好，或是其他的中國車企，經過多年的市場洗禮，要想乘勢完成對中國車市格局的重塑，并非是一件毫無勝算的事。

況且，在中國品牌于去年將所占市場份額提升到50%以上的背景下，當越來越多人都在猜測，不久后的中國車市是否會以“自主品牌主導，外資車企偏安一隅“的局面示人。屆時，背靠華南市場的廣汽傳祺，可以在市場高速裂變下，尋回失落的青春。

2018年到2022年的這幾年間，身為廣汽自主業務的核心，傳祺品牌有過高光，亦在低谷中徘徊過。M8的橫空出世曾一度令傳祺試著走出了中國SUV市場巨變后的陰霾。可總體來說，對比當下不可一世的吉利、長安、比亞迪等，傳祺還有很長的一段路要走。

從全新一代影速身上，我們再度看到了傳祺為了討好年輕人的一面，所有的改變都在試圖延續影豹帶來的關注度，但落到現實，當GS4為傳祺守住基盤愈加吃力，作為一款預售8.8萬起的SUV，影速亟需在2023年，承接住傳祺為自己許下的銷量諾言。

相比速度，節奏更重要

中國車市的底色從來都是異常魔幻的。擁有全球其他市場不可比擬的市場規模，孕育出了最眼花繚亂的車企矩陣，卻也令中國用戶的口味變得甚是刁鉆。“品牌忠誠度”這一看似再合理不過的消費標簽，幾乎從未在成為任何一家車企的護身符。

傳祺也一樣。

曾經，因“GS4出道即巔峰”的壯舉一度令其有點“上頭”。單一車型從月銷兩萬爆發至年銷30多萬輛，是傳祺從未嘗過的甜頭，自然也使之認為，傳祺已然有機會和吉利、長城等一線自主品牌站在一起。而后，隨著GS8、GS3等新車加入，傳祺進入到了一個甚為良性的循環中。

但就中國用戶對汽車消費的苛刻程度，當10萬級SUV市場的糟粕逐漸被剔除，接下來發生的一切總是那么出乎意料。經歷過數年的市場紅利期，其實并不代表，傳祺能在彼時的市場競爭中高枕無憂。

“錯把時代的饋贈當作自己的能力”是那個階段陷落的力帆、眾泰、幻速等企業瀕死的主要誘因。而于傳祺來說，眼看GS4從鎂光燈下走出，它所思考的方向，相信唯有基于自身真實水平來推演出往后的生存軌跡。

MPV市場是傳祺近年來最善耕耘的領域，想必跟傳祺過去將GM8/GM6視為構建品牌護城河的一枚關鍵棋子，是分不開關系的。

2022年，傳祺品牌也確實在全新一代M8宗師的鼎力支持下，實現了時隔多年的復蘇。全年累計銷售新車同比增長11.8%，達36.2萬輛，雖不及一線的自主品牌，可看在它“電氣化+智能化”轉型上有著相對出色的表現，傳祺總算回到了發展正軌。

有了這樣的基礎，我相信，會有人認為，伴隨中國車企全體逼退合資品牌，在市場中占據主導地位，傳祺的2023年會如想象中的那般絢爛。由新一代GS3影速開啟的又一輪產品攻勢，總該借勢將傳祺的野心向外傳遞得更加清晰。

新的希望油然而生。但無論如何，從市場讓渡到技術平權，中國車企榮登新世界舞臺之余，內生的癥結總還是會有的。作為一家從試錯中成長起來的車企，那對于過去所經歷、所感受的種種市場變化，傳祺亦該真正學會從陣痛中提取經驗。

錯誤嘛！有則改之，無則加勉。

不用多議，在今年產品推新的過程中，主打年輕化、的思路依舊傳祺籠絡市場的主題。尤其在影豹一舉填平GA轎車系列留下的遺憾后，深化這一主題愈加成了它奮力求生的主基調。只不過，從對手長安加快對UNI系列的迭代速度等跡象中，有一點是我們必須看到的。

“年輕化”從不是一個簡單的標簽。傳祺可以因影豹的興起而昂起頭顱，但萬萬不能因此而忽視對節奏的把控。

“影速”需要破舊立新

去年廣州車展上，當新一代GS3影速亮相時，對于自主SUV市場往后的發展，也為了將傳祺這一年好不容易積攢下的良好口碑延續，傳祺誓要將自己置身于一線自主品牌的決心就已經很明了了。而從影豹到影酷，再到此時的影速，相信傳祺想要完成對自身形象重建的堅持也是肉眼可見的。

但縱觀2022一整年對市場所做出的布局，顯然，影速身上所承接的使命，需要更為詳實且有序的規劃來背書。畢竟在這個電動化愈演愈烈的年代，燃油車業務的強大與否仍是傳祺品牌維持生命力，得以繼往開來的核心。

M8讓傳祺獨得自主高端MPV市場的榮光，不假。只是，放眼SUV市場呢？競爭加上內耗，電動化裹挾著智能化，賣好SUV哪像“口嗨”那般容易。

“影酷的市場表現確實未達預期。”去年年關，對于這簡單的一句總結，我們很難說，由“影”字輩產品帶來的關注將就此慢慢被擦除，但這一度讓我有些了錯覺。

遙想第二代GS5剛剛誕生的那一年，廣汽研究院的每一個人都可謂對這款車型充滿信心，“賣爆”二字是傳祺為之寄予的最深期待。可惜，中國車市的發展邏輯就是那樣不可理喻。GS5未能如愿繼承GS4的衣缽，讓彼時的傳祺在SUV市場的話語權大不如前。

帶著這樣的歷史，從2022年至今，我想，隨著影豹、影酷和影速的橫空出世，傳祺必定要在片刻的高光中對危機意識思考更多。發生在影酷身上的事，絕不能在即將上市的影速身上重現。

全新GS3影速是一款值得夸贊的好車嗎？從參與這款車研發的廣汽研究院各個職能部門，到外圍的媒體、既有用戶等，看過、摸過、試過之后，這個答案是肯定的。框定在10萬的起售價，亦會給予這款新車與吉利繽越、長安CS35等互搏的底氣。

接下來，就看傳祺會用何種方式推銷這款車了。

在“影”字輩產品線擴充到今日，圍繞年輕化的話題制造和形象傳遞的確推動著傳祺走出過去的老路。在全民皆可運動化的年代，傳祺利用CTCC等相關領域的影響狠狠造了一波勢。

革命就是這樣，破舊立新的宗旨不就是從此前的思維枷鎖中解放，以便完成對新時代的解讀？但另一邊，從去年年中開始，當影豹、影酷試圖以“混動”這張王牌加強消費者對性能的理解，問題還是會時不時出現的。

就像“燃油經濟性”是混動貫有的標簽，過度強調混動技術的高性能，且試圖與潛在消費人群對性能的認理解進行對接，不僅略顯刻意，反而會令此前好不容易進行下來的形象塑造工程戛然而止。

換言之，當激進的表達，遇上固有認知，有些潛在的問題是需要提前預料到的。或許，因體系無法做到像吉利、長安等那樣完善和龐大的限制，傳祺在戰略調整上容易陷入兩難，但走到今日，看著影速即將再次與時下的年輕力量碰撞，對于傳祺來說，向某一方向堅定地走下去，遠比施用“大而全”的打法更重要。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。