最近幾天，極光L正式上市，售價38.98萬—47.58萬元毫無疑問，極光L最大的變化就是軸距加長了160mm，試圖彌補后排空間的不足今天我們第一次來到市場終端，為大家探店，了解一下極光L的整體產品力是如何提升的

外觀:運動依舊，后門比例略長。

l極光采用路虎最新一代家族式設計語言狹長的LED日間行車燈與熏黑的蜂窩網相連，大燈拐角處的四邊形燈環也保留了路虎的傳統鯊魚鰓狀進氣口兇猛，大大提升了整車的運動感

車身側面是極光L外觀變化最大的地方筆直的腰線從前到后明顯上揚，營造出前低后高的視覺感覺，讓整車有一種前撲的視覺效果，運動感十足作為極光中浮頂的開創者，這種經典的設計自然被保留了下來但后門的長度比前門略長，導致比例略有不平衡畢竟習慣了軸標極光的緊湊車身，突然換成極光l會有點不適應，不過畢竟4531/1904/1650mm的車身尺寸相比對手還是很緊實的

車尾依然是典型的運動型設計尾燈采用獨創的熏黑設計，并有貫穿式黑色亮條連桿，賦予車尾強烈的層次感和運動感大尺寸擴散器下護板采用黑色涂裝，配合隱藏式排氣，整體感很強

內飾:設計不跟風。

極光的內飾設計并沒有盲從所謂的科技感和運動感的設計貫穿式儀表盤大大擴展了車內的視覺寬度，顯著提升了內飾的層次感大量的皮革和厚實的搪塑材料，很符合豪華品牌的調性配置方面，除了中控大屏和全液晶儀表，極光L的空調控制面板區域也采用了觸屏設計，但溫度和音量控制旋鈕保留了實體按鍵，非常不錯

空間:不僅更長，更舒適。

既然是帶L的車型，后排自然是重中之重說實話，在實車體驗之前，圈哥覺得從B柱直接加長到后輪軸太粗暴了，怕只是加長了軸距而沒有優化舒適性但結果出乎意料首先，空間遠遠超出預期前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排坐直雙腿接近兩拳，頭不掃頂很難想象這是一輛4.5m以上的車能給出的空間表現2，841mm的軸距真的不是蓋的

除了空間，座椅的舒適性也很好，體現在坐姿和座椅支撐兩個方面后座靠背的角度比較緩，坐在上面感覺是半躺著的，腰部的支撐也比較足，長時間乘坐應該不會出現腰部疲勞值得一提的是，極光L的后排頭枕也采用了與攬勝相同的航空頭枕可折疊翼可以為頭部提供良好的側向支撐即使在駕駛過程中睡著了，也不用擔心閃到頸椎，可以更加放松

動感:安靜流暢，底盤偏。

在講動力學之前，照例先給大家匯報一下動力參數我們試駕頂配車型，2.0T發動機249馬力/365牛·米匹配9AT變速器這款發動機有一個亮點，就是1300—4500轉的扭矩平臺1300轉的渦輪啟動轉速比較低，同級發動機大多在1500轉左右更低的起步轉速理論上會帶來更少的渦輪遲滯，那么實際駕駛時的感受如何我們在路上見

首先，所有的極光L系統都配備了48V混光系統車輛啟動時，發動機噪音相對較小，但依然存在之前試駕的沃爾沃XC60的48輕混，可以讓發動機像純電動車一樣安靜的啟動我相信路虎應該也可以繼續優化

極光的油門踏板調節非常靈敏，起步階段幾乎沒有空擋而且因為發動機從1300轉到輸出最大扭矩，剛開始踩油門你會覺得車會跳，不過還好油門線性度不錯，很快就能適應變速箱主動升檔，日常行駛速度會保持在1500轉左右這時候充沛的扭矩會讓你對動力充滿信心變速箱的換擋動作也很平緩，一整天的試駕過程中沒有任何頓挫可以說變速箱毫無存在感

說完動力，再來說說底盤和NVH極光的底盤調教明顯偏向運動風格，路面的細微震動會傳遞到車內，但由于底盤強度高，不會顯得散亂緊繃的懸掛在平坦的路面上非常舒適，懸掛支撐充足，側傾控制的很好，但整體偏硬，韌性有提升空間極光整體NVH控制的很好，路噪和風噪都控制在較低的范圍只有在有急加速的情況下，發動機噪音才會傳入駕駛艙，一般處于同級別的上游水平

經過一天的試駕，車一圈認為極光L顛覆了圈哥之前試駕體驗的認知加長的極光還是極光，更實用60 mm軸距加長對外觀影響不大，但內部空間和舒適性的提升是實實在在的新發動機充足的低扭矩可以明顯改善駕駛品質同時，整車NVH水平略高于同級BBA車型可以說，極光L具備了一款暢銷車的所有必備元素讓我們期待它的市場表現

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