從誕生至今，寶馬3系已經經歷了七代的變化在一次又一次的變化中，3系變得更年輕，更運動

系統模型化

全新寶馬3系有長軸距和短軸距兩種，其中長途版的軸距比奧迪A4L和奔馳c都要長，2021款寶馬3系使用的是225/45 R18輪胎，輪圈為多輻式，邊緣被熏黑豪華配置，前輪相同，后輪規格改為255/40 R18

配有M kit的寶馬三系前臉很多部位都進行了熏黑處理，不僅增加了神秘感，視覺效果也更加高級。

目前采用的是常見的分體式尾燈，外環為紅色L型，內部也采用了熏黑處理后備箱尾門需要手動開啟，整體內部空間一般

內部裝飾物

整體內飾風格簡潔明快，做工精良，品控很好內飾整體豪華程度介于奧迪A4L和奔馳c之間，方向盤外圍采用真皮包裹，整體直徑較粗，但握感非常舒適

中控面板10.25英寸，比其他兩款競爭對手都要大12.3寸液晶儀表屏顯示效果不錯，看起來非常豪華IDrive人機交互系統支持CarPlay和CarLife智能手機連接功能，倒車時中控屏幕投影顯示清晰入門級車型沒有360度全景影像

中央扶手箱內部尺寸和空間有限，深度較淺，只能用來存放一些小件物品或者證件手套箱開合方便，阻尼感舒適，但整體體積比較小，而且被隔斷了

空調依然是物理按鍵控制，左右兩側是黑色塑料，中間五個按鍵是金屬電鍍既美化了視覺效果，在操作上也更容易區分空調下面有一個隱藏的儲物空間，里面有兩個水杯支架，一個無線充電位，一個USB插口

換擋手柄左側是一排駕駛功能鍵，右側是中控面板的控制器磨砂灰塑料材質和鋼琴烤漆面板的結合，給整個T型區域帶來了更好的視覺享受和科技感

原動力

入門級寶馬3系搭載2.0T低功率版本，搭配ZF的8AT手自一體變速箱，最大功率115 kW，最大扭矩250 Nm這個動力配置整體表現弱于奧迪A4L，但對于日常駕駛完全夠用低速換擋有一些明顯的頓挫感，但當車速超過50時，換擋過程就會順暢很多

控制

由于整車的調校偏向于舒適性，而且后輪軸上沒有穩定桿，所以在緊急轉彎的過程中車身側傾明顯電子助力轉向系統使方向盤的手力更輕，方向盤的準確性更好，手力會伴隨著車速的增加逐漸趨于平穩

舒適

座椅為仿皮材質，前排座椅有電動記憶功能，這點倒是挺對的，但是前排座椅缺少腰部支撐，無法調節前排腿部空間非常出色，頭部空間對于大部分用戶來說足夠了，不會讓你感到壓抑或者局促

得益于長軸距，后排腿部空間表現非常出色后排中間有一個中央扶手，可以隱藏外包裝的材質和后排座椅一樣，只是在后排中央平臺上有一個突起坐在中間的乘客可能會感到不舒服

空調可以在后排獨立調節，也算是對后排舒適度的一種補償下方有兩個USB插口，方便后排乘客長途旅行時給手機充電

以上是目前寶馬3系的相關信息！

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