伴隨著排放法規的日益嚴格，各大廠商都在不遺余力的推廣小排量渦輪增壓車型伴隨著技術的不斷進步，市場對它們的接受程度越來越高，加上國家政策和稅收的支持，更多的消費者在購車時會積極考慮購買這些車型小排量渦輪增壓器哪個強SAIC朗逸藍驅和C4世嘉1.2T都是這個級別的早期代表車讓我們來看看他們今天的表現
我們這次試駕的兩款車型分別是2015款朗逸1.2TSIDSG藍驅技術版和2016款C4世嘉1.2THP自動旗艦型，以下分別簡稱朗逸和C4世嘉這兩款車的指導價分別是朗逸:14.29萬，C4世嘉:14.18萬，相差1100元，非常接近但如果算上市場優惠，朗逸的價格會更親民
本文我們對比車型指導價車型朗逸1.2 TSI DSG藍驅科技版C4世嘉1.2THP自動旗艦車型指導價14.29萬14.18萬市場優勢保證金1.5萬左右1萬左右終端售價12.62萬左右13.38萬左右。
外觀:各有各的家族特色。
外觀方面，這兩款車大家應該都很熟悉了，而且都有非常高的品牌認知度朗逸上市8年，幾經改款，現換上最新的大眾家族式前臉，整體表現中規中矩相比之下，C4世嘉遠景更能給我們帶來新鮮感，它的設計比朗逸更加圓潤簡潔
由于兩車價格相當接近，很多消費者也會欣賞它們在配置上的表現從外部配置來看，C4世嘉還是有一定優勢的，比如無鑰匙進入和無鑰匙啟動，電動天窗，并線輔助功能，配置方面，C4世嘉配有后駐車雷達倒車影像功能，朗逸配有前后駐車雷達，但倒車影像需要選裝配置表顯示可以選裝，但官方價格并未公布在4S商場安裝這種配置的價格是不一樣的如果需要，請貨比三家
內飾:配置和用料C4世嘉更勝一籌。
相比朗逸，C4世嘉在內飾用料和配置上更有誠意中控臺采用了大面積的軟性材料，手感更好朗逸中控臺雖然是硬塑料材質，但性能不如C4世嘉不過整體做工和細節還是符合大家對這個價位大眾車型的期待
兩款車的方向盤都采用真皮包裹，但朗逸只支持雙向手動調節，這使得很多駕駛者需要更長的時間才能找到合適的駕駛姿勢，略顯不足，而C4世嘉有四種調節，讓駕駛者更容易調整到更舒適的位置兩款車都配備了巡航控制功能，而C4世嘉還配備了法國車常見的限速功能
特性試驗
1/加速測試:C4世嘉為9.56秒，朗逸為10.15秒。
這種比較不是兩個全新的車型之間的比較簡單介紹完外觀和內飾之后，我們再給大家實測對比，把兩款車型的實測數據呈現給大家
加速測試方面，兩款車均搭載1.2t排量的渦輪增壓發動機，C4世嘉使用的3缸1.2T發動機最大功率136馬力，朗逸使用的1.2T發動機為4缸，最大功率110馬力，最大扭矩輸出方面，C4世嘉為230牛·米，朗逸為200牛·米總的來說，雖然C4世嘉使用的是3缸發動機，但無論是最大輸出功率還是扭矩都有優勢變速箱方面，C4世嘉采用6AT變速箱，朗逸采用大眾7速雙離合變速箱
兩車動力參數對比參數C4世嘉朗逸最大功率136110最大扭矩 230200
在加速測試中，朗逸受限于DSG變速箱的自保，所以一開始沒有C4世嘉來得快雖然兩者的加速曲線都卡在了中后段，但是朗逸始終沒有追上最終0—100km/h的實測成績領先朗逸0.59秒，在同級別中，C4世嘉的這個加速成績也是最好的
2/剎車測試C4世嘉39.58m，朗逸42.37m
剎車方面，兩車實測性能也相當差其中，C4世嘉的數據為39.58米，領先朗逸的42.37米兩車全制動時，車尾明顯翹起相比較而言，朗逸的姿態控制更好
/油耗測試66666
油耗測試中，我們在上海開了兩款1.2T的車型，行駛了112公里左右，路況包括堵車，環路，高速最后，C4世嘉1.2T的實測油耗為8.68升，相當于百公里油耗7.7升，在該級別車型中還是比較滿意的朗逸1.2T車型油耗7.32升，相當于百公里油耗6.5升，比C4世嘉1.2T車型百公里油耗少1.2升，性能更加出色，但需要注意的是，朗逸需要加滿95號汽油，而C4世嘉只需要92號汽油不過我覺得，對于這個層次的消費者來說，這兩個成績已經相當不錯了
總的來說，C4世嘉的加速/制動性能比朗逸好，而作為一款3缸1.2T的車型，能有這樣的表現已經相當不錯了不過在油耗表現上，朗逸又多了一分，雙方各有優勢
兩車動態體驗
動力部分，兩款車均搭載1.2T渦輪增壓發動機從賬面數據來看，C4世嘉的最大功率和扭矩占優但朗逸采用的是四缸發動機，在乘坐舒適性上會更有優勢變速箱方面，傳統6AT變速箱匹配C4世嘉，7速雙離合變速箱匹配朗逸這兩款發動機的最大功率和最大扭矩都已經超過了各自車上使用的1.6L自然吸氣發動機不僅動力表現更好，在燃油經濟性上的表現也可圈可點之前的測試也證明了這兩款動力總成的優異性能下面進一步說說實際駕駛中的具體感受
兩款車型的底盤都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式獨立懸架的組合，這也是同級別中常見的組合但是不同的調校，讓兩車有了完全不同的駕駛體驗
讓我們先談談C4世嘉很多人對三缸發動機最大的印象可能是自身特點導致的振動問題，而這臺1.2T的發動機幾乎完全感受不到即使在怠速下，抖動抑制也做得非常好1000轉渦輪就會工作，1750轉最大扭矩230牛米爆發一開始對小排量發動機總會有一些質疑，但實際體驗過后，這些想法就一掃而光了
在6AT變速箱的配合下，日常行駛中動力輸出的全過程非常流暢雖然這款變速箱的換擋速度沒有朗逸的雙離合變速箱快，但也能更好的理解駕駛者的意圖在我們日常的標準模式下，轉速會很好的控制在1500轉左右，在保證動力輸出的前提下，盡可能的提高燃油經濟性當駕駛者對動力輸出有進一步需求時，按S鍵切換到運動檔，轉速會提升到2000轉左右，隨時響應你的操作當轉速超過2500轉時，車輛的動力會得到進一步的釋放，你可以進一步體會到這臺1.2T發動機的真正實力
大多數時候，這臺發動機都能表現出足夠的動力儲備，再加上前段靈敏的油門響應，讓駕駛者在市區行駛時感覺更加輕松但是從80km/h加速到100km/h甚至繼續加速到120km/h都不會讓你覺得費力車輛在100km/h的巡航速度只有2000轉左右，但超過120 km/h上去加速感會明顯變弱
說到底盤調校，法系車在同級別中的口碑一直不錯C4世嘉的表現也符合普通家用車應該有的感覺整體設定舒適，但依然保留了十足的韌勁高速時車輛對起伏的路面會有很好的附著感，過彎時懸架的支撐也很到位，但低速時對振動的過濾會差一些車輛采用了電液轉向系統，指向性保持的很好，但是路感的傳遞要少很多
接下來，我們來說說朗逸單從數據來看，這款1.2T發動機也屬于EA211家族最大功率和1.6L自然吸氣發動機一樣是110馬力，而最大扭矩比1.6L自然吸氣發動機高很多，是200 Nm /2000—3500rpm，最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發動機更寬之前有過試駕C4世嘉的經驗，對這臺1.2T發動機很期待，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱相比C4世嘉油門的靈敏反應，朗逸在D擋的表現更為穩定，油門需要踩1/3才能獲得理想的加速DSG變速箱的反應極快，在城市擁堵路段停車和行走都不會有挫敗感在D檔，變速箱會盡快升檔，以保證良好的燃油經濟性偶爾需要提升駕駛樂趣的時候，可以換到S擋這時候車輛的性格變化很快，轉速會提高到3000轉左右，油門反應會更靈敏但是，除了油耗較高，就是發動機的噪音
朗逸的底盤自上市以來一直沒有明顯變化整體調校風格舒適，大的顛簸不會過多傳遞到車上，小的起伏也能快速應對電子助力轉向手感輕盈，男女皆可輕松操作，尤其是在城市中同時，帶速轉向可以使車輛在高速行駛時保持穩定
總的來說，這兩款小排量渦輪增壓車型的動力表現給我的印象非常好，日常駕駛也沒有感覺到任何動力不足，尤其是C4世嘉的乘坐舒適性。
同時，這兩款小排量渦輪增壓發動機車型的賬面數據已經超過了各自車型的1.6L自然吸氣排量版本在實際駕駛中，動力儲備和整車加速性能早已超出不少，再加上相當不錯的油耗表現，相信以后選擇1.6L車型的理由會越來越少
兩車空間對比/配置分析
作為兩款家用車，空間表現也是消費者在選擇前需要考慮的重要因素之一總的來說，兩車的乘坐空間基本相同，前后排頭部和腿部的差距在1指左右不過在座椅配置上，C4世嘉采用真皮座椅，主駕配備電動調節，朗逸采用面料真皮拼接座椅，只能手動調節，在舒適性上稍遜一籌后備箱容積方面，朗逸完全占優，C4世嘉不能放倒后排座椅對于一些家庭用戶來說，偶爾會造成一些使用上的不便
對于這個價位的緊湊型車，大部分都是首次購車，而作為家庭出行的主力軍，大家自然會對車輛的空間和燃油經濟性做出一定的考慮，對整體實用性的需求最為強烈在這方面，兩車的表現不相上下，其中C4世嘉在配置上優于朗逸，而朗逸在其他空間和油耗方面更具吸引力總的來說，這兩款車在這個級別的表現還是比較均衡的
配置分析:C4世嘉便宜，配置還是高的。
從表格中不難看出，朗逸急需面對一個問題:其1.2T車型目前只推出了一種配置面對C4世嘉的三個高低搭配，表現自然是心有余而力不足
C4世嘉/朗逸價格對比C4世嘉1.2T指導價朗逸1.2T指導價1.2THP自動旗艦型14.181.2 TSI DSG藍驅科技版14.291.2THP自動豪華型12.78——1.2THP手動舒適型11.88——
我們先來看這兩個對比模型從表中可以看出，C4世嘉在配置各方面都表現出了極大的誠意安全性方面，相比朗逸多了前后氣簾，無鑰匙啟動，無鑰匙進入在車內，使用了多功能方向盤，電動調節真皮座椅和天窗朗逸只在空間和車輛油耗上有優勢
總的來說，就這兩款車而言，我更推薦C4世嘉其出色的動力表現和更豐富的安全舒適配置，真的讓人難以拒絕而且這兩款車型的指導價都比朗逸高
最后說一下今天測試的兩款小排量渦輪增壓車型朗逸比C4世嘉更早與國內消費者見面，在這一緊湊型車細分市場征戰多年，銷量連續多年占據第一幾經變遷，依然保持著旺盛的生命力，但要面對的壓力也越來越大，銷售勢頭大不如前伴隨著排放法規越來越嚴格，未來1.2T車型必然會取代1.6L自然吸氣車型，但這個過程會持續多久我們不得而知C4世嘉作為后來者，無論是從配置還是世嘉產量來看，1.2T排量的表現都是有誠意的
作為結論，我們的結論也很簡單這兩款小排量渦輪增壓車型整體表現不錯無論哪一款都有動力表現，完全可以滿足家用需求，測試結果已經超過了1.6L車型在各自車上的表現對于很多消費者來說，還是很有吸引力的從配置上來看，現階段更推薦C4世嘉，但朗逸在空間表現上更占優勢，尤其是后備箱容積和拓展性同時，今年8月份，我們報道了朗逸即將推出1.2T新車型伴隨著新配置車型的推出，消費者將有更多的車型選擇，屆時，它們之間的競爭將更加激烈
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