邁騰空間在同級別中的絕對標桿就不用說了既然叫邁騰，那么空間不是問題，就算大的也有些奢侈如果這一代B8L不加長，我覺得原版歐版B8的駕駛感和操控性會更好經過馬自達阿特茲的試駕，馬自達上市的時候，魂真的讓我很驚艷我等不及要試駕了當時試駕的是2.0L，動力沒得說后排空間也是一大奢侈品唯一感覺到的就是胎噪和NVH太普通了，應該和19寸輪圈有關系，但是又忍不住不喜歡它的中控和馬自達logo后來試駕了新A4L，真的改變了我的b級車水平一腳油達到了140，非常輕松，操控和場地質感都超級好，科技感十足的內飾確實讓人心動，但是預算有限然后邁騰B8L來了又去試駕說實話，說比速騰有質的飛躍，那是吹牛，因為開了兩年速騰，反正感覺速騰的質感還是A級棒，雖然有些人那么黑，然后試駕新A30TF運動，確實如此平時只有我和我老婆，空間不是問題，所以我下了40TFSI運動款的定金，但是上面沒有無鑰匙進入和編織座椅一直是我的心病對比新邁騰次頂，我一直在猶豫要不要裝FPK液晶儀表和坦納音響等了一個月，我的車A3排期延遲，我果斷退了，但是我開始考慮要不要買新的A4L質感，操控，充滿科技感的中控給我留下了深刻印象，但是想要邁騰的頂配，A4L的最低配所以決定換成現在的邁騰很多人說我的選擇是對的，我老婆也很支持所以我選擇了現在的邁騰，我相信我的選擇是對的

邁騰20T大功率發動機只要你敢踩，絕對能給你推出來前驅是1.4T速騰，雖然踩上去動力一直都有，但是小排量發動機的推背感是被速度拉起來的，380邁騰絕對是發動機的爆發力一踩油門，動力瞬間上來，加速平穩，換擋簡單有人說換擋頓挫，但我覺得這個DQ380濕式powershift還是好像方向盤比速騰的小，手感細膩，手感輕，轉向容易，高速轉向重，轉向比可調唯一的缺點就是方向盤有點薄，沒有新奧迪A3的手感好目前油耗有點高，可能是新車磨合的原因平均油耗13，怠速1.9希望以后油耗能降下來

邁騰懸掛有點硬，但優點是轉彎時橫向支撐到位，減速帶沒有多余彈跳，場地質感有待提高雖然是固特異御駕胎，主打舒適靜音，選配18寸輪圈后胎噪有點大，但還可以接受沒辦法好看，值得

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