2016年是中國汽車行業的新勢力元年。
除了衛小麗，同時誕生了第一批自主高端品牌那年10月，柯靈在柏林正式宣布
6年后，韋小立交出了他們年銷量突破10萬輛的成績單，柯靈迎來了第800輛下線嚴格來說，從第一輛車上市到現在80萬輛還不到5年
日前，一輛克林09 EM—P遠航版下線寧波梅山工廠，克林成為國內最快突破80萬輛的高端汽車品牌。
追憶往昔，打破高端獨立，德系品牌首秀，03燃富士賽道，以訂閱制進入歐洲，看未來2023年燃油車研發停止，影響一百萬...這些第一次是通往巔峰之旅的路標
到目前為止，無論是造車理念還是品牌行動，LINK的價值都在于多個方面的平衡和穩定。
可是，經過6年的行業巨變，行百里者半九十，突破80萬輛，卻不得不在中場面對自己的戰爭。
如何突破自己如何進入一個新的世界
轉型:停止油電車研發，但混動不是短期過渡。
11月在寧波賽道，我們看到了蔣木木。
這個活潑的重疊是同事，用戶，媒體給林杰起的外號。
木木這個詞太隨和了因為他已經處于超級好的狀態了再刁鉆的問題，他也不會回避字面意思，還能巧妙洞察潛臺詞，能忠于自己的表達節奏
首先，我們不可避免地談到了電氣化的路線。
林杰帶來了一個沉重的消息到2023年，領克將停止所有傳統燃油車的產品研發，致力于新能源的產品研發
但新能源這個詞并不代表純電動汽車針對轉型的話題，林杰直言:純電不是唯一的出路
他指出，很多新勢力和品牌選擇純電動賽道，是因為其他門檻太高，不容易進入可是，憑借沃爾沃的造車經驗和吉利集團的資源，它有更多的選擇
油，電，增程成為LINK構筑的護城河，讓出行擺脫對單一能源的依賴，讓用戶不焦慮，不妥協，不糾結。
其實油電混動也能贏得更大的市場林杰透露，根據目前雷克薩斯用戶的調查數據，46%的用戶認為下一輛車應該選擇購買電油結合的產品
他表示，在LINK的目標群體中，純電的需求比例并沒有大眾想象的那么高同時，燃油車的需求也保持在一定的比例內
這也是為什么林克堅定地選擇智能電混作為其重要路線的原因林杰透露，到2023年，領克將停止所有傳統燃油車的研發，致力于新能源產品的研發
未來兩年，林克將總共推出7款Lynk E—Motive產品9月底，首款轉入SPA平臺架構的產品——SUV克林09 EM—P遠航版正式上市，這是克林品牌全面進入新能源時代的標志性產品
高端:以運動性能為核心。
一個滿足所有人需求的品牌，就像一杯白開水。
這句話是林杰對產品的思考，也是造車路上的達摩克利斯之劍。
均價超過17萬，70%的訂單來自合資和豪華品牌擁有15萬歐洲用戶，獲得25萬元車型出口第一...最后一階段作業的完成，意味著更高挑戰的開始
在廣闊的汽車市場中，要想脫穎而出，你需要取，但你需要舍雖然有些選擇要承擔一些成本，但是會減損一些機會和速度
在LINK 09上，市場看到了品牌堅持，擴張，轉型的平衡哲學。
之前的領克02，03，產品主打年輕，時尚，小眾審美而柯靈09是第一款主打中年用戶和全家人的中大型SUV
在兼顧兩種不同需求的情況下，如何避免陷入一個大而不全的陷阱在林杰看來，LINK 09的三個標簽是性能，安全，駕控
用戶更喜歡高端機型，這也是冷科高端的證明。
林杰透露，現在09款的平均售價在35萬左右他直言，現在中國的消費者已經不再因為價格浮動幾萬甚至更多而無法接受，現在人們只會選擇自己想要的產品
據調查，65%的更換用戶購買鏈接09追加購買，置換購買，第二輛車的屬性很明顯其中，超過70%的用戶從合資車品牌轉變為選擇雷克薩斯，即看重雷克薩斯的性能和運動標簽
林杰直言，很多人堅持性能運動，但他們也有其他實用屬性，所以LINK 09的推出正好可以滿足這類消費群體的需求。
設定好基調后，將標簽傳遞給用戶是很重要的林杰直言，現在告訴消費者的方式太多了，如何讓用戶感興趣是一件非常困難的事情
所以性能運動就成了鏈接用戶的興趣點。
品牌傳播:二八定律
作為傳統企業的代表作，林杰也在Link 09問世后進行反思為什么有的車銷量比新勢力少
他認為，核心原因是新勢力滿足了用戶看得見的獲得感但購車遠非表面的消費行為，看不見的地方才是決定產品天花板的關鍵點
林杰直言，LINK不僅是新生力量，更是新的力量，希望消費者也能了解隱藏配置主被動安全，包括車內的空氣質量和安全，都證明了LINK尊重用戶
如果用戶不理你，這是一種自我意識的行為。
在品牌傳播上，林克也尊重二八定律。
100個用戶，80個人可能喜歡看，20個人喜歡聊天但這20個人也能代表這100個人的很多想法其余的大眾市場用戶普遍處于沉默的漩渦中
所以LINK要和用戶更好的溝通要與用戶中的意見領袖建立溝通關系，就要改變渠道模式在一二線用戶規模較大的城市，LINK要建立品牌用戶連接中心，讓更多的用戶共同創造，聽取他們的建議另外，線上直連和線上直連都很關鍵
對于新時期的渠道選擇，林杰有自己的思考他認為，這個問題的核心是如何為消費者提供更便利的選車，驗車環境和條件
總的來說，4S店很大，但位置有偏差但現在商業過于集中后，商超的成本價漲得太高，這樣經營成本會不劃算林杰認為，未來商業業態會發生變化，可能會有更全面的展示區域，包括針對用戶的品牌體驗中心，尤其是一二線城市，所有品牌都會建在這里
應該更多考慮品牌與用戶的結合，因為各種品牌的超市數量不可能無限增加進了商場，成本會變得很高，不符合運營規律
在林杰看來，尚超店主要是一種廣告效應一旦廣告效應結束，還是要進入給用戶帶來更便捷服務的設施所以還是要綜合考慮，在每個品牌的不同階段采取不同的渠道策略和不同的推廣策略
他認為，渠道建設不能只關注實體，線上線下共同建設如何進一步將核心與用戶連接起來，讓我們第一時間真正了解用戶的痛點，進而讓消費者了解并加深對產品亮點的理解
同樣，在過去的用戶操作中，Linker也有所積累在官方APP中，注冊用戶220萬，最高日活躍達21萬可以說，領英APP已經成為非車主用戶連接車主的重要平臺，也推動了高度活躍的領英用戶生態圈的打造
這種表現在汽車行業是比較稀缺的傳統汽車企業的注冊用戶都比它的真正擁有者少，而恰恰相反林杰認為，這意味著柯靈仍有更多的車主有待挖掘他還調侃道:里面肯定有羊毛黨，我們已經清倉十多萬了
出海:全球化沒有障礙。
在出海這件事上，柯靈起步早。
2020年，林克啟動歐洲戰略，成立獨立的國際公司。
經過兩年的深耕，LINK在荷蘭阿姆斯特丹，瑞典哥德堡/斯德哥爾摩，比利時安特衛普，德國漢堡/柏林/慕尼黑，意大利羅馬/米蘭，西班牙巴塞羅那開設了10家LINK體驗店，版圖進一步擴大未來，馬德里和巴黎的Link體驗店也將陸續亮相
目前歐洲消費者開通認購證的方式有四種:直接購買，550歐元包月，通過注冊會員從其他包月會員處租用，或以B2B模式由公司租用/購買。
截至2022年9月，領英歐洲擁有超過15萬名訂閱會員林杰表示，接下來，Link的歐洲業務將繼續以訂閱+銷售的模式拓展可以說，自歐洲戰略啟動以來，領克實現了整車出口歐洲的常態化，開啟了國內外雙循環的良性模式
2021年，Link亞太戰略啟動據林杰介紹，領克在亞太地區實行的是銷售代理制，在以色列，科威特等地都是如此
林杰告訴我們，面試后的第二天，柯靈將與沙特的一家代理商簽約。
2022年1—9月，克林已向海外市場出口整車2.39萬輛，9月單月出口整車6493輛，再創克林海外市場出貨量新高近兩年累計出貨量在中國品牌25萬多款出口中排名第一
對于這一成績，林杰評價說，Link的全球化進程沒有障礙，因為公司的整體產品設計是面向全球開發的如果全球市場經濟更好，我們會發展得更快
結論:
不要過度悲觀，不要依賴爆發。
談及對2023年汽車市場的預期，林杰給出了自己的看法——謹慎樂觀。
就整個行業而言，林杰認為，經過近幾年的快速增長，明年市場將趨于穩定，爆發的可能性不大這種趨勢對品牌成長也會有更大的考驗不僅僅是一個產品的熱銷，而是多種產品的熱銷，達到一定數量后的綜合保障能力
林杰直言，這次會議將決定這個品牌是贏一次，贏一次，還是能贏很久。
他認為，汽車市場競爭和跑步一樣，不一定是跑得最快的，也就是最后的贏家，還需要堅持長期價值業內有句話叫汽車市場馬拉松在整個比賽過程中，你要根據自己的實際情況來調整速度
堅持打造柯靈品牌的初心，沒有因為市場冷淡而做一些錯誤的動作。
中國品牌推廣的核心是耐得住寂寞，所以導致不忘自己的主動心態。
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