對于一個月后在中國的首次亮相，早在9月22日，幾位親自參與研發奔馳純電動概念車VISION EQXX的工程師就帶著唯一的新車抵達上海。

作為今年年初CES 2022上發布的概念車，EQXX不僅擁有0.17Cd的超低風阻系數，還在車輛輕量化，低能耗，制造材料等方面進行了新的探索和突破。

比如電動車的續航表現就很關鍵今年4月，EQXX從德國辛德爾芬根出發，一路行駛1008公里到達法國卡西斯，測試新車的實際道路能效在完成這11小時32分鐘的跋涉后，它仍有約140公里的續航里程

數據顯示，EQXX的平均功耗為8.7kWh/100km，平均速度為87.4km/h，高速下巡航速度為140km/h，包括高速公路，山地隧道等路況。

低風阻，整體輕量化的設計理念是保持車輛低能耗，高續航能力的關鍵，這也成為奔馳在電動化方面的解決問題思路，通過概念車實驗探索出的關鍵指標也被應用到奔馳其他量產車型上。

伴隨著概念車，有新的EQS純電動SUV這也是繼新EQS和新EQE之后，基于EVA純電動平臺打造的第三款車型新車定位大七座布局，WLTP下續航里程671km

據官方介紹，因為氣流細節是針對SUV車型進行優化的，比如封閉式格柵，格柵與大燈之間的密封設計，a柱的流線型設計以及前后輪擾流板等，盡管車輛載重高，后懸架短，但新車風阻依然低至0.26Cd

除了舒適，運動，經濟和個性化的駕駛模式，新車的4MATIC版本還引入了越野駕駛模式當車速低于60 km/h時，車身可升高25 mm，當車速高于110 km/h時，車身會自動降低15 mm，以降低風阻系數，提高穩定性

此外，EQS SUV的后輪主動轉向角標準為4.5度用戶還可以選擇后輪主動轉向系統，轉向角高達10度，可以將其轉彎直徑從11.9米縮小到11.0米這種配置也可以通過OTA遠程在線升級來啟用

內飾方面，新車的整個中控單元采用了寬度為141cm的一體化超大MBUX超聯屏，包括駕駛員顯示屏，采用有機發光二極管技術的中央顯示屏，前排乘客顯示屏弧形玻璃屏幕幾乎貫穿兩側的a柱

電池作為電動汽車的核心，對續航里程和行駛性能起著至關重要的作用自主研發的電池也是奔馳電動化戰略發展的關鍵因素據官方介紹，為了擴大其全球電池生產網絡，梅賽德斯—奔馳已投資超10億歐元

新款EQS全電動SUV還沿用了梅賽德斯—奔馳在EQS開發的電池管理系統——電池管理軟件可以通過OTA遠程升級，并在整個車輛生命周期內保持更新新EQS全電動SUV的鋰離子電池內置由12個電池模塊組成的軟/硬包電池，電池容量為108.4千瓦時

今年3月，梅賽德斯—奔馳宣布在美國塔斯卡盧薩工廠附近的比布縣開設一家新的先進電池工廠，為新款EQS全電動SUV生產高性能鋰離子電池新車將在美國塔斯卡盧薩的奔馳工廠投產

目前在售的奔馳EQ系列電動車共有6款，但市場表現并不樂觀為了刺激銷量，11月15日，奔馳對旗下三款純電動汽車進行了價格調整，最高降幅達23.76萬元

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