車型:2016款福特銳界搭載雙區(qū)自動(dòng)溫控空調(diào)系統(tǒng)。

里程:85986公里。

故障現(xiàn)象:

汽車在使用過程中，前空調(diào)不間歇性吹出，即空調(diào)前鼓風(fēng)機(jī)開啟時(shí)，沒有空氣送出或行駛過程中鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)突然中斷有時(shí)，汽車重新啟動(dòng)，空調(diào)再次打開，空氣也能正常吹出，故障現(xiàn)象間歇性出現(xiàn)空調(diào)，暖氣，風(fēng)向調(diào)節(jié)功能正常

這款車分為前后送風(fēng)系統(tǒng)，前空調(diào)用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，后空調(diào)用一個(gè)獨(dú)立的鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，后空調(diào)風(fēng)機(jī)可以正常工作，后空調(diào)系統(tǒng)也可以正常工作

故障診斷:

根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，前空調(diào)系統(tǒng)的制冷，制熱，配風(fēng)系統(tǒng)正常，后空調(diào)風(fēng)機(jī)可以正常工作，只是前風(fēng)機(jī)不間歇工作根據(jù)對故障現(xiàn)象的分析和平時(shí)的維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為故障發(fā)生在前空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制相關(guān)部件和線路上，與空調(diào)系統(tǒng)其他部件無關(guān)

在檢測和查找故障點(diǎn)之前，我們需要了解一下這款車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理這款汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理圖如圖1所示

這款車配備了雙區(qū)自動(dòng)溫控系統(tǒng)，DATC集成在中控面板控制模塊中，還包括HVAC模塊的控制功能FCIM還控制后擋風(fēng)玻璃除霜和座椅加熱功能同時(shí)，對于配備SYNC系統(tǒng)的車輛，客戶可以使用語音控制和觸摸屏來控制空調(diào)系統(tǒng)

當(dāng)使用多功能觸摸屏或語音命令打開空調(diào)時(shí)，SYNC將通過HS1—CAN向網(wǎng)關(guān)模塊發(fā)送該命令網(wǎng)關(guān)模塊通過MS—CAN向中央控制面板控制模塊發(fā)送請求信號(hào)，網(wǎng)關(guān)模塊也通過HS1—CAN向PCM發(fā)送空調(diào)請求信號(hào)

當(dāng)駕駛員通過語音控制和觸摸屏控制空調(diào)系統(tǒng)或手動(dòng)操作中央控制面板控制模塊打開空調(diào)時(shí)，中央控制面板控制模塊首先控制鼓風(fēng)機(jī)繼電器閉合并向鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制模塊供電，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制模塊使用來自FCIM的PWM信號(hào)確定所需的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速，并改變鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的接地源以控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路圖如圖2所示

了解了這款車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理和鼓風(fēng)機(jī)控制邏輯后，先用IDS檢查空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)存儲(chǔ)了相關(guān)故障碼B10B9鼓風(fēng)機(jī)控制器電路對地短路或斷路，如圖3所示。

圖3故障代碼

該故障代碼意味著當(dāng)模塊檢測到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制的脈寬調(diào)制電路上沒有電壓時(shí)，將產(chǎn)生該故障診斷碼，這表明對地短路或開路如果電路對地短路，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果電路開路，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)將出現(xiàn)故障

失敗的可能原因是:

①接線，端子或配件，

②保險(xiǎn)絲，

③鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)繼電器，

④鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，

⑤鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)速度控制模塊，

⑥中央控制面板控制模塊。

其次，根據(jù)可能的原因，逐一檢查空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的安全，繼電器，鼓風(fēng)機(jī)及相關(guān)電路，未發(fā)現(xiàn)異常當(dāng)故障再次出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)從中央控制面板控制模塊插頭C2402A—23到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊插頭C297A—3的PWM信號(hào)電壓異?？刂泼姘逭{(diào)到最大風(fēng)速時(shí)測得的信號(hào)電壓為0.19V，正常車輛此時(shí)的信號(hào)電壓約為5V鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置到最小防風(fēng)時(shí)測得的信號(hào)電壓為1.1V，而正常車輛在相同條件下測得的電壓約為10V檢查結(jié)果如圖4所示

從故障發(fā)生時(shí)檢查的數(shù)據(jù)和基于鼓風(fēng)機(jī)控制原理的分析可知，故障是由于中央面板控制模塊FCIM本身的鼓風(fēng)機(jī)可變控制PWM信號(hào)的電子電路間歇性開路，鼓風(fēng)機(jī)速度控制PWM信號(hào)間歇性中斷，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)不能正常工作。

因此，更換了中央控制面板模塊。

經(jīng)過一個(gè)多月的跟蹤詢問，原來的鼓風(fēng)機(jī)間歇性不工作故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)從而確認(rèn)故障已經(jīng)消除

故障摘要:

本次汽車故障的原因是中控面板模塊內(nèi)部控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的PWM信號(hào)電路間歇性開路，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊無法接收來自FCIM的PWM信號(hào)，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊無法驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)行，導(dǎo)致空調(diào)間歇性故障更換FCIM模塊并編程后，故障被排除

其次，為了排除這種間歇性故障，必須盡量重現(xiàn)故障現(xiàn)象，借助檢測工具IDS讀取故障代碼通過分析故障代碼的含義，基于故障再現(xiàn)時(shí)檢測到的數(shù)據(jù)對系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析判斷，可以確認(rèn)故障原因和故障成分，最終排除故障

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