對于大多數(shù)人來說，氫燃料電池汽車是新事物第一次開氫燃料電池車，自然對豐田MIRAI非常好奇我試駕氫燃料電池汽車的感受是什么氫化方便嗎續(xù)航能力如何今天，就和大家一起探討一下

舒適平衡，底盤質量優(yōu)秀。

豐田MIRAI是全球首款量產氫燃料電池汽車目前MIRAI有兩代機型第一代MIRAI誕生于2014年說到第二代，豐田工程師不希望MIRAI只是一款新能源車，而是一款能讓消費者從內到外都滿意的豪華車所以二代MIRAI用料更猛

安靜是我對二代MIRAI最直接的感受一方面，由于車輛由電機直接驅動，行駛時不會產生發(fā)動機噪音，讓人感覺非常安靜，另一方面，車輛繼承了雷克薩斯LS的優(yōu)秀基因，隔音水平足夠優(yōu)秀中低速下，二代MIRAI可以隔離大部分噪音，對駕駛的安靜性大有裨益

除了安靜，舒適性也是二代MIRAI的一大亮點，舒適性不僅體現(xiàn)在方向盤的輕柔轉向，油門和剎車踏板的線性響應，還體現(xiàn)在底盤上第二代MIRAI前后采用多連桿結構，整車更加注重舒適性調節(jié)所以懸掛調校很軟，路上的小顛簸大部分都能過濾掉無論是坐在前排還是后排，都會覺得很舒服

得益于后驅平臺，第二代MIRAI不僅擁有50:50的均衡車身重量比，還能有效提升車輛的操控性能在不同的道路上行駛，都能感覺到二代MIRAI對車身姿態(tài)的控制非常流暢

作為氫燃料電池車，我們先來了解一下第二代MIRAI的動力總成豐田MIRAI的動力系統(tǒng)由燃料電池總成，動力電池，單電機和儲氫罐組成填充的氫氣將儲存在儲氫罐中在實際工作過程中，氫氣會通過燃料電池總成轉化為電能，然后由電機驅動車輛，多余的電儲存在動力電池中

其工作邏輯與增程式混合動力車類似，只是增程器換成了燃料電池總成，儲氫罐換成了燃料罐，排放物只有水，符合零排放的理念根據(jù)工作原理，你也可以看到豐田MIRAI是由電機直接驅動的，所以感覺就像開電車一樣

第二代MIRAI配備的電機，最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，用來推進這個1.9噸重的生物看起來似乎有點難，但是由于電機的特性，車輛可以瞬間達到峰值扭矩紅綠燈起步時，起步行駛輕快，動力響應非常直接，加速性能相當不錯

與上一代相比，第二代MIRAI配備了三個儲氫罐，載氫量從4.6kg提高到5.6kg，官方WLTP最大續(xù)航里程850km相信大家也比較關心車輛的真實續(xù)航表現(xiàn)我們在廣州環(huán)城高速上開了100km，實際續(xù)航消耗了103km真實續(xù)航接近顯示的續(xù)航，比傳統(tǒng)電動車更有優(yōu)勢

目前國內氫能還處于起步階段，制氫，儲運，加氫等各個環(huán)節(jié)都有技術難題需要攻克加氫站數(shù)量少是我試駕的一個深刻感受比如車輛使用不方便，因為要加氫，要去幾十公里外的加氫站

說到這里，可能有人會好奇豐田為什么要發(fā)展氫能

碳中和的全面電氣化戰(zhàn)略

最近幾年來，碳中和已經成為國際社會最關注的話題之一作為全球汽車巨頭，豐田踐行企業(yè)責任和擔當，致力于實現(xiàn)碳中和在這個過程中，豐田希望通過全方位的電動產品布局，為消費者提供多樣化的選擇，構建能源多元化的移動出行社會

長期以來，豐田一直認為環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻因此，考慮到混合動力汽車，插電式混合動力汽車，氫燃料電池汽車，純電動汽車等不同領域，豐田不斷推進全方位電動化戰(zhàn)略，不斷提供滿足不同地區(qū)，不同客戶需求的產品，為消費者低碳出行提供更豐富的選擇

豐田在氫能領域有很強的技術積累，領先全球事實上，早在1992年，豐田就開始推進氫能技術的研發(fā)，全球首批量產的氫燃料電池車就是2014年豐田推出的第一代MIRAI第二代MIRAI于2020年上市截至目前，MIRAI銷量已突破2萬輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈

經過多年的發(fā)展，豐田在氫能領域積累了大量的技術和產品目前，除了乘用車，氫能的廣泛應用還延伸到了公交車，卡車，叉車等商用車，甚至便攜式氫氣瓶和氫氣發(fā)生器可以說，氫能的應用已經擴展到各個領域

豐田積極推動氫能在中國的發(fā)展。

為了實現(xiàn)雙碳目標，豐田在推進全方位電氣化戰(zhàn)略的同時，也在積極推進中國氫社會的建設在幫助中國推進氫能社會建設時，有兩個重要的關鍵詞:一是擴大朋友圈，另一種是商用車和乘用車都有

推動我國氫能的發(fā)展需要全行業(yè)的共同努力因此，豐田應該擴大朋友圈，攜手國內志同道合的合作伙伴，共同推動中國氫能產業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池汽車的普及與此同時，豐田需要商用車和乘用車繼續(xù)推動FCEV應用場景的擴展

自2019年起，豐田在中國展開了氫燃料電池技術和產品的全面推廣和普及，不斷擴大產，學，研各領域的朋友圈，共同推動氫能產業(yè)的發(fā)展，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術的本土化研發(fā)，生產滿足中國客戶需求的產品。

在行業(yè)推進方面，豐田積極發(fā)揮氫瓶研發(fā)經驗，與行業(yè)相關機構和專家合作，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準空白，同時，將我國制定的標準法規(guī)推向全球，使國內標準與國際標準接軌，融合，此外，豐田還向中國多家商用車制造商提供了豐田的氫燃料電池組件，加強了企業(yè)間的相互合作。

在與學術界的合作方面，豐田與清華大學建立了聯(lián)合研究所，共同開展氫能積極利用的研究，為解決中國能源問題和社會問題的研究項目做出貢獻。

2020年以來，豐田先后成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)R&D有限公司和華豐燃料電池有限公司，負責FC系統(tǒng)的生產和銷售，逐步實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的原位R&D和原位生產。

2022年8月，TL Power 80正式投放市場，這是豐田繼TL Power 100之后，為滿足中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產的第二款氫燃料電池系統(tǒng)未來，面對商用車多樣化的需求，豐田也將加速向市場推出動力更多樣化，可靠性更高，使用壽命更長的產品

氫電池汽車的實際應用

與此同時，豐田繼續(xù)在中國探索氫燃料電池汽車的不同實用場景在今年舉行的北京2022年冬奧會和殘奧會期間，豐田首次實現(xiàn)了氫燃料電池汽車在中國的大規(guī)模運營

眾所周知，作為冬奧會的交通服務車輛，豐田的氫燃料電池車對車輛的要求極高豐田憑借出色的可靠性和動力，圓滿完成了奧運會的服務保障任務根據(jù)消息顯示，豐田氫燃料電池車及技術完成了高度，溫度，坡度，長度的四度挑戰(zhàn)，二氧化碳減排效果約113噸，為賽事低碳減排做出了直接貢獻

為了更好地服務冬奧會，豐田中國還專門研發(fā)生產了科斯塔氫發(fā)動機，這也是豐田在中國研發(fā)生產的首款氫燃料電池汽車賽事服務完成后，科斯塔氫發(fā)動機已作為北京CBD商務班車投入運營，為緩解區(qū)域交通壓力，解決北京CBD商務人士最后一公里的交通問題提供切實可行的解決方案

為了給廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車體驗，北京冬奧會期間作為貴賓用車的111 MIRAI還計劃在北京，上海，廣州，佛山等地開展大規(guī)模示范運營，包括短期租車，在線租車，專線巡游車等。

此外，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新商用氫燃料電池系統(tǒng)產品和氫燃料電池模型參展根據(jù)消息顯示，在今年中國國際進口博覽會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年底首批進口50臺，并通過廣汽豐田渠道在中國銷售未來，豐田將在繼續(xù)深耕商用車領域的同時，深化乘用車的開發(fā)和應用，全面助力中國氫社會的發(fā)展

摘要

在全方位電動化產品的過程中，豐田作為行業(yè)巨頭，展現(xiàn)出成熟理性的一面就像他們環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻的理念一樣，與其他企業(yè)不同，豐田希望通過HEV，PHEV，F(xiàn)CEV，BEV的全方位電動產品布局，在提供多元化選擇的同時，構建一個能源多元化的移動出行社會憑借多年的氫能技術積累，豐田在氫能領域取得了一定的成績相信在未來，豐田將繼續(xù)推動中國氫能源市場的發(fā)展，不斷尋求更理想的節(jié)能減排方式，助力雙碳目標的實現(xiàn)

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