回顧過去10個月中國車市發生的事情，明眼人都看得出來，中高端MPV市場注定在2022年爆發。

在廣汽賽納，藍兔夢想家，紅旗HQ9相繼入市后，所有蓄勢待發的新車型，如騰勢D9，吉氪009等，都在期待用自己的方式驗證這一結論。

不可否認，最近幾年來，幾乎所有人都在嘗試細分更細分的市場尤其是伴隨著中產階級的消費能力一下子被釋放出來，這種代表生活品質的MPV受到了多富家庭的青睞繼7座SUV和轎跑SUV之后，中高端MPV市場似乎還有一定的挖掘空間

看到每個月的銷售數字和前幾年如此相似，后來者的表現不是以改旗易幟的勢頭向世界宣戰不禁要問，MPV市場的格局變化真的有我們想象的那么劇烈嗎大家都在喊打倒別克GL8真的意味著有MPV的新人可以從各級市場擠出生存空間嗎

永遠不要高估MPV市場的容量

曾經，在購置稅減半政策和商轉戰略的影響下，2016年國內MPV市場批發銷量飆升至242.4萬輛，創下該細分市場的最高紀錄，但隨后的走勢如何2020年和2021年的銷量分別降至107.1萬輛和108.6萬輛

進入2022年后，上海雖然被疫情堵了兩個月，但整個車市很大程度上是停滯的，最終前9個月MPV總銷量只有68.5萬輛，比去年同期少了5.4萬輛，與去年全年相比還有40.1萬輛的差距。

但考慮到2019 —2021年四季度MPV總銷量分別為40萬輛，39.9萬輛和34.7萬輛，我堅信這一細分市場實現質的飛躍尚需時日。

在新能源行業日新月異的今天，包括MPV市場在內的各個領域都迎來了新生在如此有利的環境下，沒有人會唱衰一個潛力沒有被充分挖掘的車型事實似乎也有力地證明，當MPV觸電后，市場邊界會向外拉大

此前，正式開始預售的藍兔造夢者，短短兩天就收到了3000輛的訂單，后來騰勢D9在開啟預售的2個月內訂單也突破了3萬臺，新上市的極氪009在一片叫好聲中成為了大家種草的神車...

按照目前純電動MPV的潛力，整個市場大概會圍繞電動發展的旋律徘徊如果出現這種情況，一汽豐田Grievia，傳祺新一代M8躍躍欲試，新一代GL8世紀也在加速進入市場，傳統品牌很難以能源革命的名義改變現有格局

但如果MPV總銷量不變，或者只有小幅增長的空間，如何評價這批進來的新能源品牌對MPV的信心態度是因為新能源市場的高速發展，還是整個MPV市場的潛力如預測的那樣深不見底

此外，中國的MPV市場從來都不是一個新舊更替的領域那些叫囂著要換掉別克GL8的人，無論他們的犧牲之舉有多無情，最終都會以悲劇收場

從最早的馬自達8，第一代本田愛麗舍，到后來的大眾魏冉，榮威iMAX8，都被GL8暴露的尖刺弄得滿身是血。

在這場激戰中，確實涌現出了傳祺M8這樣強大的國內勁敵但是，看著別克GL8選擇再次進化，覆蓋20 ~ 70萬元的價格區間，以足夠豐富的產品矩陣無縫填充所有潛在消費者的需求對于新人來說，在價格差不多，奢侈程度差不多的情況下，僅僅靠造一個人造的，電的標簽就想把自己的馬弄掉，是不是有點不成熟

我不想給這個市場一個特定的背景，別克GL8也不會像以前那樣有恃無恐，強敵環繞只希望那些新人能對市場保持一點敬畏MPV市場從來都不是韭菜地想要撼動霸權，請找準自己的定位，更真誠一點

事情并沒有他們想象的那么簡單。

伴隨著大量低品質MPV退出市場，總有人認為這部分騰出來的空間，在電動化的過程中，最終會被上面提到的新能源品牌占據只要宣傳到位，每一個帶著MPV進入市場的新人，單月就能賣出5000輛，就把這些市場缺口瓜分了

說起來容易，但實際做起來呢首次進入戰場的藍兔夢想家，自上市以來，月銷量一直在1000輛左右要知道，這還是一款主打售價在40萬左右，可選加長版的MPV

換句話說，就算《網絡名人》里的那些MPV玩家能贏得一個開門紅，誰知道，他們以后發展起來，會不會成為足下為峰的模板。

所以結構調整是指此刻我可以給出MPV市場未來的走向中高端MPV市場潛力遠不及SUV，轎車等傳統市場，電動化是趨勢的論調無法推廣MPV會在短時間內成為新人入市興風作浪的媒介

在一次次的打擊下，別克GL8再強大，也會被迫讓出一定的市場份額但是別忘了，在這個新舊時代還沒有完成切換的階段，傳統品牌是不會坐視不管的

上市之初，廣汽豐田賽納因經銷商加價等行為飽受詬病，傳祺M8因為傳祺的親民形象，至今仍被視為國產面包車，就連本田奧德賽/Alex也因為本田固有的調性，總被戲稱為噪音發生器。

但時至今日，不管MPV的外場有多熱鬧，我們能看到的是，在每月的MPV銷量排行榜上，這四款車型依然在用別克GL8撐起中高端MPV的門面。

其他人在哪里要么像大眾魏冉，榮威iMAX8那樣靠降價謀生，要么像起亞新嘉華，奔馳V級那樣干脆躺平，一個賣一個就是了

是的，總有人會提醒我，MPV市場的未來將在這個大家都注重智能化和電氣化的時代被改寫新一代的新能源品牌，必須能夠用最時尚，最時髦的方式告訴消費者，什么樣的MPV才配得上‘高端’，‘豪華’等一系列高端標簽

但我認為，沒有品牌紅利，MPV的使用場景與中大型SUV重疊你看，既然用SUV來重新定義爸爸車是最理想的，有人就會覺得同價位的MPV在產品力上沒什么可說的

不僅如此，值得探究的是，如果以50萬元以上的價格來衡量，有多少中國消費者會真正為一輛噱頭十足的MPV買單。

目前，伴隨著別克GL8世紀的強勢亮相，美式豪華和智能勢必被放在天平的兩端，孰優孰劣，雖然完全由購車者自己選擇歸根結底，還是有少數MPV機會溢價嚴重

中國的豪華車市場從來不缺乏購買力和對新事物的認可度韋小立的成功也間接證明了高端新能源之路是可行的

那么，為了挖掘MPV市場的潛力，大家期望用電動化來包裝，從而打造一款中國豪華MPV，也是可以理解的但是，不管你是誰，比起那種屬于別克GL8的興奮，真正評價一輛MPV應該是什么樣子顯然更重要

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