底盤作為車輛的重要組成部分，對整車的行駛品質和乘客的乘坐體驗有著決定性的影響但與堆砌就能完成的舒適性配置不同，底盤R&D對車企來說是極其考驗財力和資源整合能力的，也需要時間這也讓底盤優秀這種豪車變得獨享

去年，柯靈品牌發布了自己的旗艦SUV——柯靈09，其出色的產品實力一經推出也吸引了眾多關注而理想L9作為造車新勢力的代表產品之一，自然代表了李目前的最高水平但兩車在底盤結構上的表現卻大相徑庭

首先，我們來看看理想L9的底盤作為一個新的動力品牌，理想L9和李ONE一樣，在底盤上再次采用了自己拿的原則但這一次，理想L9的目標不再是老款漢蘭達，而是定位更高，更先進的沃爾沃XC90

根據之前的數據分析，理想的L9在車身結構和底盤上與沃爾沃XC90有著說不清的關系許多部件，包括正面碰撞吸能結構，懸架塔頂，車頂橫梁，底盤縱梁等，與沃爾沃XC90高度相似難怪有人說理想的L9在底盤方面是山寨XC90

相比理想L9的山寨，Link 09要正統得多背靠吉利集團，LINK 09發展至今自然可以獲得很多資源優勢，其SPA平臺就是其中之一作為沃爾沃的旗艦平臺，這一平臺誕生了包括XC90，S90在內的眾多高端車型，而雷克薩斯09也成為了首個誕生于SPA平臺的雷克薩斯品牌車型

得益于SPA平臺和優秀的材質，LINK 09擁有同價位最高的安全性能和出色的操控性之前的高速追尾試驗和疊加側翻試驗就是最好的例子，而因為SPA平臺的特性，領克09也成為了領克品牌中首款搭載空氣懸掛系統的車型

寫在最后:

事實上，對于新品牌來說，反向R&D可以說是車企成長的必經之路，也是一種相對安全的方式但是，與正向開發的車型相比，逆向R&D也存在一些無法回避的問題，比如產品的亮點，有時難以掌握比如來自SPA平臺的LINK 09，就有短前懸掛+長后懸掛的特點第三排到后窗的距離是同級中最長的這樣既保證了充足的后備箱空間供乘客使用，又給車內乘客留下了足夠的安全緩沖，有足夠的空間吸收撞擊產生的能量但理想L9的第三排座椅與后窗的距離很近，這可能是李的人員在逆向研發過程中所忽略的

最后，粉絲不能忽視在SPA平臺的加持下，入門版的LINK 09售價僅為26.59萬元，連頂配版的PHEV都不到40萬元，而山寨XC90的理想L9則提價至近46萬元那么，屏幕前的各位，你們會如何選擇

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