作為AITO文杰品牌的首款純電動車型，AITO文杰M5 EV于今年7月25日發布了官方地圖，當月27日開啟預訂之前說9月上市，也如期而至！9月6日，AITO M5 EV正式上市，共推出兩款車型，售價分別為28.86萬元和31.98萬元

再來說下兩款車的配置兩款車分別為后驅標準版和四驅性能版除了動力系統，續航能力，輪圈尺寸，其他方面都是一致的，目標用戶不難做出選擇

此前，AITO推出的所有車輛都是增程動力，或者有內燃機這一次，AITO的M5 EV采用了純電動的動力系統，成為了更純粹的新能源汽車，其華為含量比以前更高得益于華為的很多技術，它更像是一個科技產品作為一款純電動汽車，AITO M5 EV的整體設計呈現出非常簡約的風格車頭采用封閉式設計，官方稱之為鯊魚鼻造型與AITO品牌的其他車型相比，這款車的純電動身份非常具有辨識度

側面整體輪廓與AITO M5基本一致，側面線條非常流暢，整體姿態比較低車身尺寸與增程版基本一致，長寬高為4785×1930×1620mm，軸距為2880mm不變，但EV版略長更低據說這個設定也優化了它的風阻系數

最大的不同是AITO M5 EV采用獨家輪圈造型原廠配備的是P ZERO系列輪胎如果是四驅性能版，原廠配備20寸輪圈，視覺效果進一步提升

尾部采用貫穿式尾燈設計，上部配有擾流板，整體質感很好。

先說動力配置后驅標準版搭載位于后輪軸的永磁/同步動力電機，最大功率200kW，總扭矩360N·m，官方公布的百公里加速成績為7.1s，四驅性能模型采用前交流/異步+后永磁/同步的公式系統總功率高達365kW，總扭矩675n·m，官方公布的百公里加速成績為4.5s

電池組方面，AITO M5 EV配備了80kWh磷酸鐵鋰電池因為電機配置不同，后驅標準版的續航時間更長，CLTC工況下續航620km，四驅性能版在CLTC工況下續航552km僅從CLTC的續航數據來看，AITO的M5 EV表現相對出色

懸架是前雙叉臂后和多連桿的高規格組合當我第一次知道試駕地點是專業賽道時，我以為AITO M5 EV會是一款運動型車，但實際體驗后發現事實并非如此AITO M5電動車的懸架整體風格具有明顯的舒適性取向，減震器具有良好的振動過濾性能，即使在高速行駛時壓在肩膀上，也不會有太多的感覺傳遞到車身上

當然，缺乏運動風格不代表操控不好既然主辦方選擇了賽道場地，也是因為這輛AITO M5 EV有足夠的亮點在賽道上展示首先是車身前后配重，前后50:50因此，在大多數情況下，它的前負荷和后輪軸負荷相對平衡，給駕駛員一種友好的感覺不需要太多細膩的操作，在彎道也能保持非常穩定的狀態即使是后驅版也很穩

其次，這款AITO M5 EV還有一個法寶，那就是首次搭載了華為DATS系統，又稱動態自適應扭矩系統在昨天的發布會上，余承東表示，特斯拉和華為在全球都掌握了這項技術簡單來說，這項技術可以自動分配車輪扭矩，增強路面穩定性聽起來不新鮮吧關鍵是這個系統速度很快一般新能源汽車扭矩分配的響應速度在100ms左右，這套DATS系統據說可以在4ms內完成調整

好處是曲線更穩定面對顛簸，坑洼，地面附著力等路況，可以快速調整扭矩分配，增強行駛穩定性

作為純電動車，賽道上最可怕的對手就是自重M5 EV后驅標準版的整備質量為2235kg，四驅性能版為2350kg在正常駕駛條件下，你根本感覺不到AITO M5電動車像一輛兩噸重的汽車無論是轉向還是懸掛感覺都很輕快，但如果真的要在賽道上推動極限，還是能感覺到較大的負荷轉移給輪胎帶來了一定的壓力

轉向手感和剎車踏板的調節也能感覺到它已經針對城市路況進行了優化雖然賽道上反饋少，但這種柔和優質的性能在日常駕駛中絕對是更好的選擇車身的靈活性和NVH性能都很優秀就整體風格而言，AITO M5 EV的舒適性和高級感都很出眾，舒適性比很多同級別或同價位的純電競產品都要好很多

最后，這位動力教授說，選擇后驅標準版和四驅性能版，其實在教授個人看來，后驅標準版其實已經足夠了，續航能力更強，加速能力也很充沛，尤其是由于是純電，扭矩響應快，加速體驗肯定比同級別傳統燃油車更好至于四驅性能版，4.5s的加速當然很好，但是AITO問M5 EV的調性或者說呈現風格，不會讓人那么用力的踩油門

車內的重點自然是這個智能駕駛艙此前，這位教授已經在《詢問世界》的M5和M7上多次體驗過這個系統的魅力UI界面，流暢度，處理速度，加載速度，交互邏輯，包括各種場景下的顯示效果，可以說是同價位車型車機系統的天花板

AITO的M5 EV將是AITO家族第一款搭載鴻蒙系統3的純電動汽車除了細節優化，該系統還帶來了一些新的功能可是，鴻蒙系統3并沒有實際安裝在試駕車型上，而是教授提前預覽了新系統的一些亮點鴻蒙系統3的完整體上市還要等一段時間

例如，鴻蒙系統3將增加一個新的超級桌面如果這個搭配華為的手機，體驗還是很不錯的用手機上車就可以無縫切換鴻蒙系統的移動終端應用可以無縫上車，實現了車—機界面平行視覺的橫屏窗口布局顯示汽車行業多年來一直在談論開放移動端和車載端的生態

當然不僅僅是手機，還有華為的其他一些智能設備教授當場從車上搜出卡片，遙控鑰匙，機械鑰匙，手機，智能手表，可以用來開鎖不知道選擇困難的用戶會怎么做另外增加了共享網絡功能，可以智能共享手機網絡，在車機網絡信號不好時自動補償，手機日程也可以自動同步到車載系統據說這個功能具有大功率低功耗的特點，可以降低手機的功耗

AITO品牌對手機的呵護可以說是無微不至除了系統和生態的各種整合和互聯，AITO世界品牌的每一款車型都配備了大功率無線充電和快充接口

車內可以找到車載攝像頭和面部識別模塊除了提供駕駛員狀態檢測，車內視頻記錄和面部識別等功能，AITO M5電動汽車還具有行業首創的HUD高度自適應調節功能當駕駛員進入車內時，他可以識別人眼的位置，從而自動調整HUD位置

最后說說安全伴隨著汽車的數字化革命，如今，汽車安全有了更廣泛的層面除了車身結構和主/被動安全配置，信息安全也變得越來越重要在這方面，AITO M5 EV不僅為用戶提供了系統內部一鍵關閉視頻頭，麥克風，位置等敏感信息的權利，還為車內攝像頭精心準備了物理開關，非常值得稱道

經過這次試駕體驗可以發現，AITO M5 EV的產品力相當不錯，駕駛質感和舒適性都很出色，車內的檔次感也很好，車內系統的性能是絕對優勢結合28.86萬—31.98萬元的售價，競爭力真的很強

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。