后疫情時(shí)代是現(xiàn)實(shí)的，也是魔幻的，這在今年的車市有明顯的表現(xiàn)。

上半年有多慘淡，車企對(duì)下半年的預(yù)期就有多高。

可惜，當(dāng)我們以為成都車展下半年可以開個(gè)好頭的時(shí)候，卻在舉辦四天后被緊急叫停。

當(dāng)然，在疫情時(shí)代，人們對(duì)消費(fèi)更趨于理性，這也導(dǎo)致新能源汽車成為今年中國(guó)車市最神奇的存在總的來(lái)說(shuō)，今年1—7月，新能源汽車的增速已經(jīng)超過(guò)了乘聯(lián)會(huì)預(yù)期的450萬(wàn)輛

總之，像比亞迪，韋小立這樣全面擁抱新能源市場(chǎng)的品牌，已經(jīng)率先享受到了相應(yīng)的市場(chǎng)紅利。

在新能源汽車已經(jīng)成為購(gòu)車趨勢(shì)的時(shí)候，奧迪Q2L e—tron，樊菲漫威R，威馬W6這三款辣雞在25萬(wàn)區(qū)間值得買嗎。

接下來(lái)，我們將逐一分析這三個(gè)模型。

奧迪Q2L e—tron

指導(dǎo)價(jià):24.38萬(wàn)元

點(diǎn)評(píng):奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)的測(cè)試產(chǎn)品

Q2L e—tron和e—tron是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款新能源SUV其實(shí)Q2L e—tron和e—tron相比同級(jí)競(jìng)品，在產(chǎn)品力上并沒(méi)有什么突出的表現(xiàn)，尤其是e—tron當(dāng)時(shí)由于中國(guó)道路法規(guī)的問(wèn)題，備受期待的電子外后視鏡直到2021年國(guó)產(chǎn)才配備在車型上

回到奧迪Q2L e—tron的性能，Q2L e—tron在外觀方面確實(shí)比燃油版Q2L更有科技感前進(jìn)氣格柵從豎排式鍍鉻飾條變成了全蜂窩狀鍍鉻面板，以及包圍式的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和下方旋轉(zhuǎn)霧燈的布局雖然整體設(shè)計(jì)變化不大，但在保留原有設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，能給人明顯的電氣化

相比之下，奧迪Q2L e—tron的內(nèi)飾完全沿用燃油版Q2L的布局形式雖然MMI旋鈕和12.3英寸的中央觸摸屏在一定程度上可以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)科技的需求，但復(fù)古的機(jī)械排擋手柄在如今的電氣化時(shí)代確實(shí)很突出至于后排空間，由于Q2L e—tron不是純電動(dòng)平臺(tái)打造，后排中間地板還是有明顯的凸起

動(dòng)力方面，目前2022款?yuàn)W迪Q2L e—tron只有一款在售采用44.1kWh三元鋰電池和前置永磁同步單電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩290n·m，百公里續(xù)航里程僅325Km顯然，這樣的續(xù)航里程對(duì)于一款純電動(dòng)小型SUV來(lái)說(shuō)，確實(shí)很難吸引消費(fèi)者的眼球

如果要問(wèn)奧迪Q2L e—tron適合哪些消費(fèi)者，結(jié)合品牌認(rèn)知度，產(chǎn)品力，市場(chǎng)口碑三個(gè)維度，奧迪Q2L e—tron主要是為了滿足家里有一輛或多輛燃油動(dòng)力汽車，又想再買一輛具有社交屬性，易駕駛的電動(dòng)車的需求。

費(fèi)漫威河

指導(dǎo)價(jià):22.98 ~ 26.98萬(wàn)

一句話:鍵盤價(jià)值滿滿，品牌力有待加強(qiáng)。

高端品牌是最近幾年來(lái)中國(guó)主流汽車品牌的主攻方向目前國(guó)內(nèi)高端品牌建設(shè)早已深入新能源市場(chǎng)，如長(zhǎng)安深藍(lán)，長(zhǎng)城沙龍，吉利氪等其中，雖然SAIC和阿里巴巴共同打造了面向高端市場(chǎng)的智造汽車，但從品牌歸屬來(lái)看，SAIC的高端品牌是樊菲汽車，其前身是SAIC R汽車

作為樊菲汽車的首款車型，漫威R定位為中型SUV從外觀上看，漫威R確實(shí)不同于現(xiàn)階段榮威的任何一款車型封閉式的前臉設(shè)計(jì)搭配巨大的環(huán)島式前包圍，異形燈帶的使用表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的原創(chuàng)性和辨識(shí)度尾部方面，除了明顯的提臀線條之外，貫穿式的尾燈基本設(shè)置了主流車型應(yīng)有的設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，漫威R最有趣的是全系標(biāo)配的19.4英寸中央觸摸屏伴隨著車內(nèi)大部分功能的集成，該車針對(duì)的消費(fèi)群體顯然是對(duì)電子化接受度更高的年輕消費(fèi)者值得一提的是，漫威R液晶儀表盤，結(jié)合MR混合虛擬現(xiàn)實(shí)和AR實(shí)景導(dǎo)航，體驗(yàn)遠(yuǎn)高于單純的AR—HUD平視顯示器

至于SAIC開發(fā)的R Pilot智能駕駛系統(tǒng)，它以選裝包的形式為消費(fèi)者提供選擇通過(guò)5G處理器，前視攝像頭，四個(gè)周視攝像頭和兩個(gè)感知雷達(dá)的額外配置，可以實(shí)現(xiàn)遙控汽車移動(dòng)，智能變道輔助和城市飛行員輔助駕駛系統(tǒng)從堆疊的智能配置來(lái)看，漫威R確實(shí)有很高的面板數(shù)據(jù)

動(dòng)力方面，漫威R有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力布局由于所有型號(hào)都采用69.9kWh三元鋰電池組，漫威R兩種動(dòng)力布局的主要區(qū)別在于對(duì)性能的側(cè)重在功率較低的情況下，后驅(qū)版的綜合續(xù)航里程為505km，四驅(qū)版為460Km

必須承認(rèn)，漫威R在個(gè)性化和智能化方面確實(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但與目前流行的純電動(dòng)SUV相比，車輛續(xù)航里程只能算是勉強(qiáng)合格的水平。

馬薇W6

指導(dǎo)價(jià):18.9 ~ 25.98萬(wàn)

一句話評(píng)論:這就是魏瑪?shù)闹悄芟蠕h。

如果非要問(wèn)在我們所熟悉的新生力量中，哪個(gè)品牌能給我們既熟悉又陌生的感覺(jué)，那么威馬絕對(duì)能位列其中熟悉度在于，威馬作為首批造車新勢(shì)力之一，早已熬過(guò)了新能源市場(chǎng)最艱難的消費(fèi)者試用階段，品牌依然沿用傳統(tǒng)車企運(yùn)營(yíng)模式奇怪的是，當(dāng)新能源市場(chǎng)逐漸迎來(lái)紅利階段時(shí)，威馬卻成了造車新勢(shì)力中最低調(diào)的一員

就像這款威馬W6，如果不是致力于一款25萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV的庫(kù)存，我們還真不知道威馬還有一款定位超算智能SUV從產(chǎn)品slogn來(lái)看，雖然和高河HiPhi X有一定的相似性，但是威馬W6的市場(chǎng)知名度遠(yuǎn)不如高河Hip Hix

就威馬W6產(chǎn)品的綜合性能而言，定位為中型SUV的W6，外形飽滿圓潤(rùn)，前臉和大部分純電動(dòng)SUV一樣采用了全封閉式結(jié)構(gòu)值得一提的是，雖然威馬W6的前臉光帶極力營(yíng)造穿透效果，但從整體視覺(jué)感受來(lái)看，該車呈現(xiàn)三段式風(fēng)格

內(nèi)飾方面，威馬W6采用雙12.3寸屏幕設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)前部8寸車控屏的使用，如果放在2020年之前，確實(shí)能體現(xiàn)出不錯(cuò)的科技感但從目前的市場(chǎng)來(lái)看，W6確實(shí)少了一點(diǎn)新勢(shì)力造車應(yīng)有的高級(jí)感和豪華感

是智能威馬W6的主要亮點(diǎn)百度Apollo平臺(tái)，高通8155，L4無(wú)人駕駛這幾個(gè)字已經(jīng)有相當(dāng)唬人的效果了威馬在擁有同級(jí)常規(guī)車型大部分智能輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，還在如何解決無(wú)人自動(dòng)泊車的問(wèn)題上投入了大量的精力，能夠真正解決消費(fèi)者日常使用的一個(gè)巨大痛點(diǎn)

動(dòng)力方面，威馬W6采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率160kW不同型號(hào)的主要區(qū)別在于電池容量不同搭載66.231kWh三元鋰電池組的車型NEDC綜合續(xù)航里程520km，搭載82.712kWh三元鋰電池組的頂配車型CLTC綜合續(xù)航里程620Km

結(jié)束語(yǔ)

25萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV怎么選。

顯然，市面上的選擇遠(yuǎn)不止以上三款但是，基于不同消費(fèi)者的需求，在新能源時(shí)代，只需要有一個(gè)說(shuō)服自己的理由，或者個(gè)性，或者耐力高，或者智力強(qiáng)等等畢竟在目前購(gòu)買的新能源汽車大部分是年輕消費(fèi)者的情況下，偏好是決定車輛是否值得購(gòu)買的第一要義

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