在新能源汽車快速發(fā)展，上游原材料大幅漲價(jià)以及歐盟最新電池法案等因素的推動(dòng)下，動(dòng)力電池回收行業(yè)今年開始升溫資本，車企，電池廠商逐漸涌入電池回收軌道，電池回收企業(yè)成為合作中的香餑餑

據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測，中性預(yù)期下，2030年中國動(dòng)力電池回收總市場規(guī)模有望達(dá)到758.4億元樂觀形勢下，2030年動(dòng)力電池級聯(lián)+回收總市場規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元市場正在蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池回收一直不被重視的垃圾行業(yè)將成為未來的新藍(lán)海

平均每年20千瓦時(shí)的退役電池和高度不平衡的資源分配

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，達(dá)到1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車810.4萬輛，占總量的80.93%此外，新能源汽車的銷量還在成倍增長業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)認(rèn)為，今年新能源乘用車銷量將突破600萬輛

伴隨著新能源汽車的快速增長和規(guī)模越來越大，報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也會(huì)越來越多根據(jù)國家溯源管理平臺預(yù)測數(shù)據(jù)，未來3—5年，我國動(dòng)力電池年均退役量將達(dá)到20—30GWh，2026年累計(jì)退役量將達(dá)到142GWh按照往年裝載三元電池較多的情況來看，三元電池的退役量將會(huì)逐年增加

眾所周知，新能源汽車與燃油汽車最大的區(qū)別在于有動(dòng)力電池的存在，動(dòng)力電池是由很多金屬原料和化學(xué)物質(zhì)組成的，如鋰，鎳，鈷，錳等如果動(dòng)力電池回收不當(dāng)，散落的動(dòng)力電池很可能對大氣，土壤，河流等環(huán)境造成污染因此，目前，動(dòng)力電池的回收利用具有發(fā)展意義

此外，去年以來上游原材料價(jià)格的上漲，也使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始重視電池回收今年2月，面對鋰資源的一票難求，工信部副部長新曾表示，一方面要加強(qiáng)資源保障，重點(diǎn)滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需求，適度加快國內(nèi)鋰，鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，另一方面，要完善動(dòng)力電池回收體系，支持高效拆解，回收等技術(shù)研究，不斷提高回收利用率和資源利用效率

值得注意的是，發(fā)展動(dòng)力電池回收從長遠(yuǎn)來看具有重要的戰(zhàn)略意義，因?yàn)槠嚾骐妱?dòng)化將帶來大量礦產(chǎn)資源的消耗，尤其是鋰，鎳和鈷據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前全球鋰資源約70%分布在智利和澳大利亞，75%的鎳儲量分布在印度，巴基斯坦和澳大利亞，超過一半的鈷儲量集中在剛果中國雖然在開發(fā)相關(guān)資源，但是依賴外國

中汽研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2040年乘用車實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，2045年商用車實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，新能源汽車銷量峰值預(yù)計(jì)在4000萬輛左右，這將導(dǎo)致動(dòng)力電池鋰鎳鈷資源需求快速增長到2035年，我國新能源汽車對鋰，鎳，鈷的需求將分別達(dá)到72萬噸，44萬噸，5.3萬噸，如果沒有雖然外儲充裕，但屆時(shí)全球電氣化市場發(fā)展將達(dá)到一定體量，如果仍對外依賴，也將面臨政治地理風(fēng)險(xiǎn)

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家趙東宇表示，從資源保障的角度來看，電池優(yōu)化策略在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期和中期具有良好的風(fēng)險(xiǎn)降低效果，在中后期，如果提高電池回收水平，降低風(fēng)險(xiǎn)的效果會(huì)更好，這對我國應(yīng)對資源風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。

千億市場規(guī)模下，多渠道玩家涌入。

去年以來，上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，或凸顯電池回收的戰(zhàn)略意義今年以來，車企，電池廠商，電池回收企業(yè)動(dòng)作頻頻

今年4月，比亞迪在浙江臺州成立臺州富迪電池有限公司，由比亞迪間接全資擁有除電池制造和銷售外，公司的經(jīng)營范圍還包括新能源汽車廢動(dòng)力電池的回收和梯級利用，新材料和新技術(shù)的研發(fā)等

5月，寶馬集團(tuán)宣布在新能源汽車領(lǐng)域攜手華友循環(huán)，構(gòu)建動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收和梯級利用的合作模式，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原料閉環(huán)回收，并提供分解原料，如鎳，鈷，鋰等，到寶馬的電池供應(yīng)商生產(chǎn)新的動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)商品價(jià)格高企在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)利用理念，增加再生材料的使用，減少對稀有原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益最大化，支持中國雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

除了以上，廣汽愛安與贛鋒鋰業(yè)于今年8月達(dá)成戰(zhàn)略合作雙方將從動(dòng)力電池上游材料端展開合作，在鋰資源開發(fā)，中游鋰鹽深加工，廢舊電池綜合回收等方面繼續(xù)探索深度合作

同月，東風(fēng)柳州汽車還與Bosco建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同簽署了《新能源電池回收戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)劉琦將其符合博斯科回收標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池，模塊，極片，退役動(dòng)力電池組交由博斯科處置，共同建立廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)

在企業(yè)之外，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)也在積極布局2015年，當(dāng)代安培科技有限公司收購凹凸循環(huán)，切入動(dòng)力電池回收電路目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是國內(nèi)最大的動(dòng)力電池回收基地去年10月，當(dāng)代安培科技股份有限公司發(fā)布公告稱，擬投資不超過320億元在湖北宜昌建設(shè)當(dāng)代安培科技股份有限公司邦普綜合新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域此外，當(dāng)代安培科技有限公司今年年初發(fā)布的換電品牌EVOGO將有利于動(dòng)力電池的閉環(huán)回收

郭萱高科也是電池回收領(lǐng)域的主要經(jīng)銷商之一目前，郭萱高科在合肥廬江布局了鋰電池回收生產(chǎn)線，在合肥肥東布局了生產(chǎn)基地，包括動(dòng)力電池上游原料和電池回收2021年11月，郭萱高科旗下的合富郭萱高科動(dòng)力能源有限公司也入選工信部廢舊動(dòng)力電池綜合利用標(biāo)準(zhǔn)化條件企業(yè)名單

作為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，從去年到今年，格林威治先后與億緯鋰能，福能科技，白蓉科技等上下游企業(yè)簽署了定向回收的戰(zhàn)略合作協(xié)議，即電池廠商將廢舊電池和電池廢料交給格林威治，經(jīng)過格林威治的綠色提取和處理，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料，再交給電池廠。

據(jù)綠道股份有限公司副總經(jīng)理張玉平介紹，目前，綠道已與全球570家頭部車企和電池企業(yè)達(dá)成合作，并在武漢，荊門，無錫，天津，深圳設(shè)立了動(dòng)力再生基地，覆蓋新能源汽車數(shù)量集中，就近回收的區(qū)域。

目前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)進(jìn)入市場據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月，我國現(xiàn)有和規(guī)劃新增廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收企業(yè)59家，規(guī)劃建設(shè)的動(dòng)力電池處理環(huán)評核準(zhǔn)產(chǎn)能達(dá)到193萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理能力超過400萬噸

回收拆解難度大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級階段。

雖然前景指向千億市場，眾多企業(yè)爭相進(jìn)入，但目前動(dòng)力電池回收還沒有發(fā)展到成熟階段離動(dòng)力電池回收的成熟還有很長的路要走，我們還處于行業(yè)相對初級的階段幾天前，張玉平在2022年世界新能源汽車大會(huì)上這樣說

根據(jù)消息顯示，2018年，2019年以來，我國廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢快速增長期2020年中國累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)到25GWh，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到116 GWh

原因是目前的情況和動(dòng)力電池回收難有關(guān)系根據(jù)消息顯示，2021年，工信部等部門發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力電池階梯利用管理辦法》，明確實(shí)行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在31個(gè)省份設(shè)立了13000+動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要依托4S門店有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這些車企可能有比較完整的回收路徑，但大部分還只是處于回收概念的狀態(tài)

除了回收難，目前的動(dòng)力電池回收還存在拆解難的問題如果前端電池廠商研發(fā)出太多像CTC，CTP這樣的電池組，研究如何讓電池變得堅(jiān)固，打造可靠的防護(hù)罩，那么對于回收拆解企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急就是如何用更鋒利的矛去破解電池組，使其高效回收，精益化張玉平之前說過，目前各種電池結(jié)構(gòu)都給回收拆解帶來了困難，在這種情況下，回收生產(chǎn)線智能拆解的難度和成本都比較高

除了回收拆解難，在張玉平看來，回收行業(yè)還面臨著步驟難，資源高效回收難，安全環(huán)保管控難他認(rèn)為，動(dòng)力電池再生的全生命周期價(jià)值鏈不是電池回收企業(yè)單獨(dú)構(gòu)建的，而是應(yīng)該由產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同形成一個(gè)合作共生的生態(tài)系統(tǒng)，共同發(fā)展

威廉和張玉平有相似的觀點(diǎn)他在上述論壇中建議，落實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制實(shí)施方案，強(qiáng)化動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對電池回收的責(zé)任，推進(jìn)動(dòng)力電池目標(biāo)回收制度同時(shí)建議加快動(dòng)力電池出廠規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，方便拆卸回收

對于動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，魏紅蓮建議，推動(dòng)制定網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，回收標(biāo)準(zhǔn)，梯級利用設(shè)計(jì)導(dǎo)則等國家標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的電池回收流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照流程執(zhí)行。

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