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WNEVC2022長城汽車趙澎:新汽車電子軟件架構設計及其挑戰

時間:2022-09-03 12:22  來源:蓋世汽車  編輯:肖鷗   閱讀量:12995   

由中國科學技術協會,北京市人民政府,海南省人民政府,科技部,工業和信息化部,生態環境部,住房和城鄉建設部,交通運輸部,國家市場監督管理總局,國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會于8月26—28日在北京和海南以線上線下的方式舉行其中,北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心

會議由中國汽車工程學會等單位主辦,以碳中和愿景下的全方位電動化與全球合作為主題,邀請世界各國政產學研各界代表共同探討大會將包括20多場會議,13,000平方米的技術展覽和多項同期活動200多位政府高層領導,海外機構官員,全球商界領袖,院士和行業專家將出席會議并發表演講

其中,長城汽車股份有限公司電子電氣架構總工程師趙鵬在8月28日下午舉行的下一代電動平臺與電子電氣架構專題論壇上發表了精彩演講。

以下為現場演講實錄:

最近幾年來,汽車和其他行業一樣,開始了從硬件定義向軟件定義的轉變傳統汽車設計基于靜態開發模式,軟件定義帶來的概念主要包括軟件解耦,平臺化,虛擬化的軟件迭代,這是新一代汽車電子和軟件開發急需的元素現在的電氣化,智能駕駛,駕駛艙駕駛體驗,與云和移動IOT生態系統的連接,以及現在的現代消費者在車內對數字生活的體驗,就像手機一樣,可以快速升級這些變化帶來了比以前更復雜的汽車電子和軟件設計,但同時也給其他行業帶來了類似的汽車軟件設計特征,包括汽車與其他生態系統之間的耦合和連接這些因素增加了汽車軟件定義轉換的可行性和必要性

我們看到各個汽車公司,供應商,軟件公司,科技公司,云計算,芯片,通信等行業都加入到新的汽車軟硬件架構和相關技術的研發中來我們看到一些主要方向,包括將整車軟件集中在少數高性能計算平臺上,采用軟件實踐,同時保留汽車所必須的確定性數據安全,形成面向對象的軟件,便于開發和驗證整車面向SOA或面向微服務,分層,虛擬化,解耦服務于軟硬件,通過標準API完成高效的軟件開發功能部署和軟件移植硬件方面,控制器集成數量大幅減少,區域化,以簡化整車軟件功能分配同時,異構服務器用于邊緣計算通信整車控制和數據通信采用高帶寬KOS,數據安全,動態管理等元素與此同時,傳統的KMB將繼續保留,這肯定會得到加強同時,整個行業開始采用開放,開源,標準的生態模式,結合車企現有的私有數據和自身特殊的管控特點

汽車行業需要借鑒其他先鋒行業的生態,技術和發展模式,引入敏捷模式,部分改變現有的靜態模式同時強調更高效靈活的數據收集和AI數據挖掘,適應和理解用戶的習慣和意圖,通過OTA建立全生命周期功能,提出超出最初預期的新功能和體驗

面對這些變化,長城也在進行自己的智能化改造新能源和智能網聯模式不斷完善同時將傳統平臺和技術的數字化,智能化改造引入新的互聯網產業生態目前智能電子開發團隊規模已近千人,軟件團隊2200人,不包括子公司相關軟件開發團隊車輛方面,長城開始研發新一代電子架構,采用高性能自主駕駛艙和中央計算除了整車控制,軟件盡可能轉移到高性能平臺芯片上,功能的迭代升級可以由SOTA用少量ECU實現此外,幾個區域控制器集成了幾個具有傳統功能的ECU硬件和軟件同時,通過與車端架構同步的以太網,更多地實現了車輛功能分配和通信標準化,平臺化,車輛數據交互和控制,并開發了新的云架構平臺,包括OTA,車輛和用戶數據管理和挖掘,服務運營,個性化設置和汽車軟件選擇同時嘗試開放部分車的控制權和駕駛權,全場景的體驗服務,智能推薦,場景引擎等

在整車控制層面,集成了整車級動力底盤的軟件功能,方便了整體能源管控系統,更好地配合自動駕駛和云端整車軟件通過基于SOA的控制策略和算法,包括基礎工程和系統構建,完成車輛功能服務,場景集成和協同的實現,最終目標是形成整車的軟件平臺

目前,云或ICP技術引入汽車仍存在明顯的技術瓶頸,而云由于其極強的物理分布性和有限的成本和資源,在能耗,計算,存儲和通信資源方面仍存在巨大的距離業界正在開發各種適用于汽車的基礎軟件OS,芯片和通信技術,但仍處于混合軟件架構階段,未來可能面臨很多技術重構,需要很多中間過渡過程再看整車的具體控制功能,仍然分散在各級控制系統中,幾個主域芯片沒有集成,多個操作系統,多個中間標準協議,SOA軟件和傳統嵌入式軟件并存軟件硬件和技術軟件平臺的解耦和虛擬化只能在本地實現,所以現在形成了更復雜的混合軟件架構復雜操作系統和軟件的確定性調度仍然是一個具體的命題功能和硬件之間的解耦依賴于硬實時和生物硬件的依賴,依賴于本地高速通信區域化和邊緣計算仍然無法平衡高集成度,高計算能力和高帶寬的傳統汽車的成本,布局,配置,線速和厚度

同時,整車軟硬件平臺的重構,可能需要傳統車企調整現有的垂直組織和扁平化流程,構建更強的軟件能力,投入更多的資源可行性,必要性,價值判斷不同軟件定義汽車轉型應該是不可動搖的方向,但需要相關行業共同開發相關技術,建立開放,標準,車端,技術生態的API以往車企各自為政,封閉的設計開發方式,極難完成這樣的轉變以上是我們長城對新電子架構和軟件的分享謝謝大家

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