2022年9月2日——奧迪RS Q e—tron于今年3月在阿布扎比獲得首屆沙漠拉力賽冠軍現在，升級版車型重磅來襲，它將出戰2022年摩洛哥拉力賽和2023年達喀爾拉力賽新賽車采用了全新的車身，空氣動力學性能顯著提升，車身重量和重心也顯著降低同時，更新后的運行策略將進一步提高電驅動系統的效率在駕駛艙控制和車輪更換方面，駕駛員和領航員更容易操作通過這些由內而外的進化，奧迪RS Q e—tron的升級車型被命名為E2，類似于80年代為B組拉力賽后期開發的傳奇奧迪Sport quattro

R&D已經進入第二階段。

奧迪RS Q e—tron在2022年達喀爾拉力賽中成功亮相，并在奧迪這個全新的賽車領域贏得了多個分站冠軍，奧迪體育有限公司總經理兼賽車運動負責人Rolf Michl表示，整個團隊朝著一個方向努力，合作非常出色在項目的早期階段，賽車手，航海家和技術人員已經確定了下一個R&D目標全新奧迪RS Q e—tron E2是我們所有研發成果的結晶這款車也標志著第二階段研發的開始10月，奧迪運動隊將乘坐升級后的原型車前往摩洛哥，為2023年達喀爾拉力賽做準備

全新車身:出色的空氣動力學性能和減輕的車身重量。

奧迪RS Q e—tron首席設計師阿克塞爾·勒夫勒表示:奧迪RS Q e—tron E2沒有采用上一款車型的整體車身部件為了使內部尺寸符合規定，以前向車頂變窄的駕駛艙現在明顯加寬，前后艙蓋也進行了重新設計我們取消了B柱左右兩側后部的蓋板，結合改進的層壓板，即復合材料制成的纖維結構面板，有效減輕了車身重量阿克塞爾·勒夫勒補充道未來T1U原型機的重量要求將從2000kg提高到2100kg第一代奧迪RS Q e—tron在新標準下依然超重，所以還需要減重幾十公斤最終的結果也帶來了新車型重心的降低

同時，新車型前蓋下的車身結構應用了全新的空氣動力學概念結構類似于船體的形狀:最寬處位于駕駛艙，車身向前向后逐漸變窄奧迪現在取消了前輪后面的擋泥板和車門之間的過渡得益于此，車身重量明顯減輕，氣動性能更加優化阿克塞爾·勒夫勒說:在沙漠拉力賽中，空氣動力學性能不容小覷誠然，新的駕駛艙尺寸意味著車身的橫截面更大盡管如此，奧迪仍然盡力將汽車的整體氣動阻力，即CD值與撞擊面積的乘積降低15%左右，以保證汽車的最高時速不受影響，仍然達到170 km/h的標準，此外，空氣動力學的改進還帶來了另一大優勢電力驅動系統的能源需求進一步降低，阿克塞爾·勒夫勒說"我們使用計算流體動力學軟件工具完成了所有的空氣動力學計算."計算機模擬代替了風洞試驗中耗時的工作，并保持了結果的高精度

更高效的能源管理:更環保

奧迪Q E—tron E2的電驅動系統包括一個由內燃機和電動機組成的高效能量轉換器，一個高壓電池，兩個安裝在前后軸上的電動機高效的能源管理將發揮至關重要的作用這套電驅動系統中的電控系統在第一場拉力賽中就證明了自己的實力，只有在極端情況下才會面臨挑戰例如，在達喀爾拉力賽中，奧迪注意到當車輛在顛簸或不平的道路上行駛時，由于車輪與地面的接觸較少，會出現短時的動力過剩當車輛的過剩能量達到2千焦時，國際汽車聯合會的官員就會介入并進行處罰通過對比試驗，我們計算出在允許范圍內，每秒鐘流向電機的能量多達一百次奧迪嵌入式軟件，應用和測試平臺的開發工程師弗洛里安·塞姆林格表示，我們本可以將極限降低幾千瓦，讓自己更容易，但這不利于提高車輛性能相反，我們在電源控制器上做了大量精確的調試現在，軟件可以在幾毫秒內重新計算每個電機的過剩能量極限，以確保車輛的過剩能量始終在允許的范圍內

優化的能量控制還可以改善輔助系統的能量消耗可以有效平衡來自伺服泵，空調冷卻泵和風扇的能耗，對提高能效有重要影響通過2022年第一個賽季，奧迪和Q Motorsport車隊獲得了寶貴的經驗，可以優化系統評估以空調系統為例:由于工作強度大，連續以最大功率運行可能導致冷卻液結冰未來該系統將采用間歇模式運行，可以節省能源，即使長時間運行，車內溫度也只會有小幅波動風扇和伺服泵的運行策略也進行了優化，例如可以針對不同的級進行調整，使接觸級的負載低于特殊級的負載

簡化操作策略:駕駛艙操控和更換輪胎更方便。

馬蒂亞斯·埃克斯特倫和埃米爾·貝格維斯特，斯特凡·彼得漢塞爾和愛德華·布朗熱，卡洛斯·賽恩斯和盧卡斯·克魯茲，奧迪車手和領航員的組合，將迎來新的駕駛艙顯示屏依然位于駕駛員視野內，按照之前的風格位于中控臺帶有24個顯示區域的中央開關面板也得以保留但是工程師們重組了顯示和控制系統所有功能的集中布局容易造成混亂，Florian Semlinger說現在，司機和導航員第一次可以使用旋轉開關在四個主題系統之間切換賽段主題包含了比賽賽段駕駛所需的所有重要功能，如限速器或限速區氣動千斤頂等道路主題包括接觸階段常用的功能，如轉向燈和后視攝像頭錯誤選項用于檢測，分類和編目系統錯誤設置部分包含了工程團隊在測試過程中或汽車到達大本營后所需的所有內容，比如各系統的詳細溫度

更換損壞輪胎的操作也更容易簡單，扁平且易于拆卸的車身部件取代了以前用于覆蓋側翼備胎的笨重蓋板此外，合作伙伴Rotiform的新十輻輪圈更易于操作駕駛員和導航員可以更輕松地抓住輪轂，更安全地完成更換

我們在很短的時間內學到了所有重要的經驗最終的結果是奧迪RS Q e—tron E2的升級版，奧迪跑車運營負責人Uwe Breuling說道開發團隊堅定高效的努力為我們的第二次達喀爾拉力賽之旅做了很好的準備

在奧迪體育R&D工程師阿爾瑙·紐博·博施帶領下的初步測試之后，奧迪體育有限公司于9月1日在多瑙河畔紐堡正式發布了奧迪RS Q e—tron E2這款全新的原型車將于10月1日至6日首次參加在摩洛哥西南部阿加迪爾舉行的摩洛哥拉力賽，一展實力三組奧迪車手都會參賽，競爭

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