漫長的夏季過后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全性重新回到公眾視野。近日，國內某自主品牌新能源汽車自燃頻發，引發業界和消費者對電池安全的廣泛討論。新能源自燃真的不可避免嗎？當然，答案是否定的。自燃雖猛于虎，但如果提供全面先進的安全技術，電池可以具有可控可靠的性能。本文將以高端新能源SUV新秀M5為例，來看看Selis如何控制電池安全，讓用戶放心。

首先，空間利用率高，MTP模塊有大量的螺栓扣等固定件，時間長了可能會松動，在震動的情況下極有可能刺破電池或電控系統。CTP的非模塊化結構可以最大限度地減少電池組內模塊間的側板、底板、連接線束、夾具等部件，提高空間效率，同時避免螺栓松動帶來的各種隱患。

其次，排氣效率更高。M5電池組使用的無模塊化結構的CTP電芯上方排氣空間為12mm，MTP模塊僅為9mm。當電池達到一定溫度時，系統會自動定向排氣。即使發生火災，較大的排氣空間也能使火焰、煙霧或其他氣體更快地從防爆閥出來，從排氣孔進入排煙通道，最后從電池組排出，從而將危害降到最低。

第三，保溫設計更好。傳統的電池模塊沒有專門的隔熱空間。一旦電芯過熱，模塊內就會發生熱擴散，自燃的概率會大大提高。杰杰M5采用的CTP非模塊化結構，全面設計了保溫空間。每個電芯之間有2.5mm航空級隔熱材料的隔熱墊，單個電芯失控后不會出現熱擴散現象，提高了安全系數。

第四，散熱性能更好。傳統的電池模塊在散熱上會采用口琴管冷板。這種冷板傳熱面積小，熱量難以分割，散熱效率自然較弱。而捷捷M5的電池組采用了更先進的CTP一體化冷板，集成度更高，傳熱面積大，散熱性能顯著提升，在應對急加速或高速巡航等工況時，能更好地控制電池溫度。

第五，高壓設計更加合理。傳統電池模塊的高壓設計采用銅排緊湊布局，導致高壓短路風險高。而M5 CTP電芯將模塊間高壓銅排從18根減少到4根，降低了銅巴拉弧的故障概率，高壓保護相對容易。另外，CTP非模塊化電池組的導電結構沒有金屬側板，不存在母線高壓點火的故障模式，更加安全。

在一系列先進安全技術的保障下，捷捷M5的電池組輕松達到國家電池標準，即“要求電池電芯熱失控后5分鐘內電池系統不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。”在電池測試中，電池單元出現故障后，CTP模塊會快速自動耗盡電量。5分鐘后，沒有起火或爆炸。靜置1小時后停止散熱，證明CTP模塊具有極高的安全性，值得用戶信賴。

電池安全是電動車安全的基石，需要深厚的技術積累。作為國內為數不多的新能源汽車企業，賽勒斯汽車持有1000多項新能源技術相關專利，為其在電池安全領域的研發奠定了堅實的基礎，從而使QE的M5擁有卓越的安全性。隨著天氣越來越熱，新能源汽車將有一個安全測試。如果你打算購買新能源SUV，并且非常注重電池安全，那么M5一定值得信賴。

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