全球碳減排壓力陡增，燃油價(jià)格穩(wěn)中有升，都在向我們傳遞一個(gè)信息，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮正在涌動(dòng)。對(duì)于與碳排放和油耗息息相關(guān)的汽車行業(yè)，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是造車新勢(shì)力，都在積極探索可行的節(jié)能減排措施。
提高綜合效率，為出行規(guī)劃提供最佳節(jié)能方案。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的高能耗、高碳排放是內(nèi)燃機(jī)持續(xù)消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰時(shí)段的城市道路上。燃油車在經(jīng)常擁堵的環(huán)境下的油耗，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在順暢的郊區(qū)高速路況下的油耗。
這是因?yàn)樵诘退倩虻∷贋橹鞯穆窙r下，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間運(yùn)行，頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)停止使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作白白浪費(fèi)；只有發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，勻速行駛，才是燃油車最省油的駕駛場(chǎng)景。
通過自主研發(fā)的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)高效耦合架構(gòu)的結(jié)合，哈弗產(chǎn)品采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)HEV和PHEV的高集成度油電混合技術(shù)，可以在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式間智能切換，讓消費(fèi)者感受到全速度域、全場(chǎng)景的高效出行體驗(yàn)。
面對(duì)早晚高峰交通擁堵，哈弗檸檬混動(dòng)DHT可以自主控制EV驅(qū)動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，通過高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛低速時(shí)的動(dòng)力連續(xù)性，不僅動(dòng)力響應(yīng)更快，加速也更平順。
在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過電機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能，并用電能驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能始終運(yùn)行在高效區(qū)間，不浪費(fèi)怠速、爬行等低效率工況的油耗，使搭載該系統(tǒng)的車輛綜合運(yùn)行效率提高到43-50%，節(jié)能性能優(yōu)異。
面對(duì)剎車頻繁的堵車，檸檬混動(dòng)DHT的能量回收模式還可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收剎車時(shí)浪費(fèi)的能量，將剎車減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，從而進(jìn)一步提高整車的節(jié)油率。
兩檔直驅(qū)采取另一種方式，保證全速域和全場(chǎng)景的高效行駛。
與城市中低速路況的用車場(chǎng)景不同，高速時(shí)的空氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的消耗很大。如果采用純電動(dòng)或串聯(lián)模式，整車能耗會(huì)增加。由于高速路況速度相對(duì)較高，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與車輛的行駛，會(huì)提高車輛的能耗性能。
此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式既能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳能效區(qū)間，又能避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能兩種能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失，從而保證車輛的動(dòng)力輸出效率始終處于最佳能效區(qū)間。
并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)同時(shí)運(yùn)行，可以獨(dú)立工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力輸出高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而提升整車的動(dòng)力性能。這種保證全速范圍和全場(chǎng)景最佳能效的特點(diǎn)，正是哈弗檸檬混動(dòng)DHT的魅力所在。
值得一提的是，與目前業(yè)內(nèi)主流的單擋直驅(qū)模式不同，哈弗采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩種擋位機(jī)制:在穩(wěn)定巡航路況下采用經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí)，比串聯(lián)驅(qū)動(dòng)可節(jié)油10%-15%；如果對(duì)動(dòng)力有更大的需求，我們可以通過使用動(dòng)力塊直接驅(qū)動(dòng)來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。
通過關(guān)鍵零部件的獨(dú)立控制、發(fā)動(dòng)機(jī)的兩檔直驅(qū)以及兩個(gè)電機(jī)的并并聯(lián)拓?fù)涞闹С郑钶d檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品無論是在低速還是中高速行駛工況下，都能擁有更高效的油耗表現(xiàn)。
以哈弗Beast的DHT車型為例，其百公里綜合油耗僅為5.5L，大幅領(lǐng)先同級(jí)傳統(tǒng)緊湊型燃油SUV，從而為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、低碳的出行體驗(yàn)。
基于對(duì)用戶需求的準(zhǔn)確判斷，哈弗憑借多年的技術(shù)積累，成功滿足了消費(fèi)者對(duì)低價(jià)車和強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)的雙重渴求。檸檬混合DHT架構(gòu)的問世，為行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型探索了一條全新的道路。
作為本土汽車品牌第一梯隊(duì)的一員，哈弗品牌多年來積累了大量的技術(shù)突破，在混動(dòng)領(lǐng)域成績(jī)斐然。前瞻性的檸檬混合DHT架構(gòu)，在“快速、流暢、安靜、經(jīng)濟(jì)”四個(gè)維度上表現(xiàn)突出，從而打造出“全速域amp全場(chǎng)景、高性能放大器；在合資和長(zhǎng)期壟斷的混合動(dòng)力領(lǐng)域，“高性能”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)后來居上。
提高綜合效率，為出行規(guī)劃提供最佳節(jié)能方案。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的高能耗、高碳排放是內(nèi)燃機(jī)持續(xù)消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰時(shí)段的城市道路上。燃油車在經(jīng)常擁堵的環(huán)境下的油耗，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在順暢的郊區(qū)高速路況下的油耗。
這是因?yàn)樵诘退倩虻∷贋橹鞯穆窙r下，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間運(yùn)行，頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)停止使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作白白浪費(fèi)；只有發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，勻速行駛，才是燃油車最省油的駕駛場(chǎng)景。
通過自主研發(fā)的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)高效耦合架構(gòu)的結(jié)合，哈弗產(chǎn)品采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)HEV和PHEV的高集成度油電混合技術(shù)，可以在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式間智能切換，讓消費(fèi)者感受到全速度域、全場(chǎng)景的高效出行體驗(yàn)。
面對(duì)早晚高峰交通擁堵，哈弗檸檬混動(dòng)DHT可以自主控制EV驅(qū)動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，通過高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛低速時(shí)的動(dòng)力連續(xù)性，不僅動(dòng)力響應(yīng)更快，加速也更平順。
在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過電機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能，并用電能驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能始終運(yùn)行在高效區(qū)間，不浪費(fèi)怠速、爬行等低效率工況的油耗，使搭載該系統(tǒng)的車輛綜合運(yùn)行效率提高到43-50%，節(jié)能性能優(yōu)異。
面對(duì)剎車頻繁的堵車，檸檬混動(dòng)DHT的能量回收模式還可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收剎車時(shí)浪費(fèi)的能量，將剎車減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，從而進(jìn)一步提高整車的節(jié)油率。
兩檔直驅(qū)采取另一種方式，保證全速域和全場(chǎng)景的高效行駛。
與城市中低速路況的用車場(chǎng)景不同，高速時(shí)的空氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的消耗很大。如果采用純電動(dòng)或串聯(lián)模式，整車能耗會(huì)增加。由于高速路況速度相對(duì)較高，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與車輛的行駛，會(huì)提高車輛的能耗性能。
此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式既能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳能效區(qū)間，又能避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能兩種能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失，從而保證車輛的動(dòng)力輸出效率始終處于最佳能效區(qū)間。
并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)同時(shí)運(yùn)行，可以獨(dú)立工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力輸出高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而提升整車的動(dòng)力性能。這種保證全速范圍和全場(chǎng)景最佳能效的特點(diǎn)，正是哈弗檸檬混動(dòng)DHT的魅力所在。
值得一提的是，與目前業(yè)內(nèi)主流的單擋直驅(qū)模式不同，哈弗采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩種擋位機(jī)制:在穩(wěn)定巡航路況下采用經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí)，比串聯(lián)驅(qū)動(dòng)可節(jié)油10%-15%；如果對(duì)動(dòng)力有更大的需求，我們可以通過使用動(dòng)力塊直接驅(qū)動(dòng)來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。
通過關(guān)鍵零部件的獨(dú)立控制、發(fā)動(dòng)機(jī)的兩檔直驅(qū)以及兩個(gè)電機(jī)的并并聯(lián)拓?fù)涞闹С郑钶d檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品無論是在低速還是中高速行駛工況下，都能擁有更高效的油耗表現(xiàn)。
以哈弗Beast的DHT車型為例，其百公里綜合油耗僅為5.5L，大幅領(lǐng)先同級(jí)傳統(tǒng)緊湊型燃油SUV，從而為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、低碳的出行體驗(yàn)。
基于對(duì)用戶需求的準(zhǔn)確判斷，哈弗憑借多年的技術(shù)積累，成功滿足了消費(fèi)者對(duì)低價(jià)車和強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)的雙重渴求。檸檬混合DHT架構(gòu)的問世，為行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型探索了一條全新的道路。
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