如今在汽車消費越來越普及的時代，家用車的普及程度大大提升。對于很多消費者來說，不僅僅是帥氣的外觀，還有快速充沛的動力，豐富貼心的配置，經濟省油的燃油經濟性，再加上國家政策，混動車的市場會越來越好。

一直以來，車身大的車型在國內都很受歡迎，近幾年SUV車型更是火了。當SUV混動起來，這兩種優勢的巧妙結合，瞬間點燃消費者的購物欲望。以最近市面上比較流行的宋加DM-i為例。自上市以來，吸引了無數粉絲。不過最近宋加DM-i也遇到了強勁的對手——星途追風ET-i，很多消費者都在糾結這兩款車該如何選擇。今天我們就來解讀一下大家關注的動力和油耗，希望能幫助你選擇理想的車型。

星程搭載“星核電ET-i全機超混”技術，采用行業首創的“3機3檔9模式11速”。“三檔”是指動力結構在現有的混合動力技術中擁有最多的三個物理檔位。更多的檔位也決定了系統可以應對更多的工況。開車的時候可以根據不同的路況來選擇，不僅駕駛體驗好，最重要的是油耗會更經濟。

“9模”是衛星核動力ET-i全機超混系統特有的9種工作模式的簡稱。包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、停車充電、行駛充電等九種驅動模式。在智能系統的控制下，它們可以根據不同的駕駛場景自由切換，以更適合、更高效的模式匹配不同的路況。

“11速”指的是11種檔位組合，可以覆蓋所有汽車使用場景。不僅涵蓋了用戶可能遇到的駕駛場景，包括“城市通勤、長途出行、極端路況”，還實現了動力和能耗的平衡。起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山路、高速轉彎、雪地/泥地/沙地等場景都包含在內。我給你舉個例子。當go on road trip出去玩的時候，他先走擁擠的城市道路，然后是高速公路，最后是沙地和泥濘的田野。星路追風ET-i的所有擋位組合都可以覆蓋，根據場景選擇駕駛更順暢。

我再舉個例子，比如啟動階段，這是內燃機熱效率最低，能耗最高的階段。所以現階段是雙電機純電驅動。中低速不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一臺單電機驅動，而到了高架或者環城高速，中高速段超車必不可少。此時是3臺發動機如火如荼，輸出堪比一臺六缸汽油機的510n·m。

先說比亞迪的“DM-i超級混動系統”，區別于傳統插電式混動車型普遍采用的“油基”設計架構。比亞迪的DM-i超級混合動力系統以電為主，系統采用以大功率電機驅動和大容量動力電池功能為主，發動機為輔的電混架構。兩者最大的區別在于短期功率輸出的明顯不同。相比比亞迪宋加DM-i，基礎版加速至8.5秒，而星驅追風ET-i僅需6.8秒。這次PK比亞迪宋加DM-i落后了。而且星核電ET-i全機超混有11個場景覆蓋，確實是比亞迪宋加DM-I更豐富的單擋..尤其是對于一些經常出差、開車的人，比如攝影師、旅游愛好者或者經常用車接送客戶的人，場景覆蓋會更多，駕駛體驗會更好。

相信大家在買車的時候一定非常注重油耗。油耗低加速快才是真正的香。否則不能僅僅因為省油就在高速公路上跑。當我們一起去公路旅行時，我們總是被落在后面，這不是很愉快。先來看看宋加DM-i。百公里4.4升的油耗甚至比豐田的混動SUV還低，特別適合對車要求高的朋友。真是“貪心”。我們再來看看星程追風ET-i，工信部給出的飼料百公里油耗4.8升，只比同價位的宋加DM-i高0.4升，但純電續航里程卻遠超宋加DM-i，星程追風ET-I的純電續航里程超過100公里，宋加DM-I為51公里，幾乎是對比的兩倍。這樣的數據差異，對于外出進行公路旅行的人來說，油耗成本的差異并不多，但續航里程卻是明顯感受到的。

總的來說，這兩款車型都是混動SUV很好的代表。比亞迪宋加DM-i進入市場時間長，市場份額巨大，但追星蹤跡ET-i也很厲害。兩款車相比，星徑追ET-i的性能更好，尤其是對續航里程和駕駛場景有要求的朋友。追星追星ET-i是不能錯過的寶車。

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