近日，AITO吳潔M5榮獲中國汽車研究院頒發的駕駛品質產品認證，該認證是對車輛操控性、制動性、動力性、靜音性、溫度敏感性的全面測試。吳潔M5憑借卓越的產品實力獲得五星認證。在操控測試中，M5以無可挑剔的表現通過了緊急避障測試，測試人員都說它的底盤非常先進。為了演示為什么M5擁有如此出色的動力性能，我們拆解了它的底盤，揭示了隱藏在車下的“高性能密碼”。

改裝圈里流傳著一句話，“多10馬力不如少1kg”。車身越輕，動力性能越好。對于新能源汽車來說，輕量化更是迫在眉睫。因為電池組的存在，同等尺寸的新能源車比燃油車要重很多。請M5了解原因。從拆解圖可以看出，全鋁合金材質的底盤，堪比百萬級豪華車，基本是同級別的“天花板”級別，可以達到30%左右的整體減重效果。同時更耐腐蝕，振動變形小。當然，鋁合金也不是沒有缺點，它的成本比傳統鋼材貴很多，這是目前鋁合金機箱無法大規模普及的根本原因，也從側面體現了賽勒斯的誠意。

過彎神器，天生高級，豪車同源雙橫臂前懸掛。

M5前懸架采用四球鉸鏈雙橫臂結構，這是目前市場上最貴的結構之一，寶馬X7、奔馳GLS等數百萬輛SUV都在使用。它將傳統的固定關節分成四個獨立的控制臂，并增加了控制點，使得懸架與車身的連接點更加穩定，能夠更好地緩解各個方向的沖擊力。因為有上下叉臂，過彎時可以同時吸收側向力，抑制側傾。此外，雙橫臂懸架可以自動改變外傾角，以適應路面。當車輪上下跳動時，車輪的踏面可以始終保持水平，保證更大的抓地面積和更高的彎道極限。

濾振降噪，柔性副車架/H臂梯形多連桿后懸架帶來舒適體驗。

捷捷M5后懸架采用H臂多連桿獨立結構，剛性高，能提供足夠的側向支撐，從而獲得更快的動態響應，提高后輪的循跡性能，與雙橫臂前懸架形成互補。這種懸掛除了操控性好，還保證了乘客的舒適性。由于車輪縱向力和力矩解耦，可以更好地優化沖擊，降低振動，在面對制動和路面坑洼時，可以兼顧隔振和降噪。此外，M5前后采用柔性副車架設計，懸架控制臂通過更高端的全液壓襯套與副車架連接，進一步提升了舒適性。

提升操控性，降低輪胎噪音，倍耐力PZERO輪胎加持

除了底盤和懸掛，輪胎也是不可忽視的一個環節。M5采用倍耐力P-ZERO高性能靜音輪胎，名副其實。都比較貴，市場價1500元/個左右。它的干抓地性能非常出色，對過彎、加速、剎車都有幫助。而且輪胎內還有一層吸音棉，進一步抑制了輪胎噪音，提高了整車的NVH性能。輪胎尺寸為255/45 R20。

通過這次底盤拆解，我們發現問界的M5不僅顏值在線，內飾豪華，在看不見的機械部分也不懈怠。它愿意付出代價，給人一種遠超同行的真誠。全鋁底盤、前雙橫臂+后多連桿式懸掛、高規格輪胎是M5擁有出色操控性和出色舒適性的原因。如果你想選擇一款高端SUV，既能滿足自己對駕駛操控的需求，又能迎合家人對乘坐的要求，那么像AITO M5這樣的高品質車是值得選擇的。

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