根據umss數字貨幣證券交易所的數據，由于供應鏈短缺、原材料價格高企等因素，今年汽車的價格上漲已經蔓延。

Umss數字貨幣兌換服務從新能源汽車開始，逐漸擴展到燃油汽車。奔馳、寶馬、長城威品牌等豪華品牌宣布漲價后，瞄準大眾主流市場的合資品牌也打響了漲價第一槍。

5月11日，上汽大眾-大眾品牌宣布自當日零時起對全系車型進行價格調整。其中新能源車3000元-5000元不等；燃油上漲幅度從1000元到3000元不等。

此前，上汽大眾也曾對其ID進行過提價。家族，但是官方利用改款上市的機會，提高了產品的價格，從而最大程度的避免了漲價帶來的影響。此次調整不僅包括新能源汽車，還包括所有燃油汽車，這意味著上汽大眾已經無法抵御成本壓力，在疫情影響原材料價格高企的情況下，不得不調整產品價格。

從SAIC近五年的財報來看，包括上汽大眾、SAIC通用在內的合資企業業績下滑嚴重。2021年，上汽大眾全年營收下降8.74%，至1592.38億元，歸母凈利潤下降34.24%，至101.86億元。

Auto-First注意到，上汽大眾的調價幅度在1000元到5000元之間，還是比較合理的。此前，奔馳宣布上調部分車型價格，提價幅度為0.3萬-12.1萬元；寶馬也對旗下3系等車型進行了調整，漲幅為0.16-1.1萬元；衛品牌部分咖啡款價格上調0.5 -1.2萬元。

在Auto-First看來，上汽大眾在中國車市占據著舉足輕重的地位，長期列車公司銷量排名前三。上汽大眾車型的漲價會直接影響同級競品的價格。不出意外，SAIC-大眾的全面提價將成為整個燃油汽車領域提價的導火索。下一個跟風者很可能是兄弟公司一汽大眾。國內最大的兩家合資車企調價后，后續跟風者會更多。

從整個汽車市場的現狀來看，一方面，供給端無法承受成本壓力，不得不調整價格；消費方面，受疫情影響，居民收入減少。面對汽車漲價，消費者很可能會推遲購車計劃，導致整個消費端動力不足，最終影響汽車市場的整體表現。

中汽協最新數據顯示，4月份，汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%，為近十年來同期單月最低。其中，乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，同比分別下降41.9%和43.4%。

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