2022年春天，一場疫情讓中國汽車產業(yè)核心區(qū)吉林、上海被迫停滯，給汽車產業(yè)鏈上下游物流、零配件、整車生產帶來了嚴重沖擊。漣漪波及全國，中國汽車產業(yè)面臨前所未有的供應鏈危機。

近日，中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，4月份，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，幾乎“腰斬”，創(chuàng)下近10年來同期產銷歷史新低。

中汽協副秘書長陳世華表示:“4月份以來，汽車行業(yè)的產業(yè)鏈和供應鏈經歷了有史以來最嚴峻的考驗。部分企業(yè)停產，物流運輸受到極大阻礙，生產供應能力大幅下降。同時，受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。”

四五月份本應是汽車產銷旺季，但在當前“風雨飄搖”的形勢下，“活下去”、“自救”成為行業(yè)熱詞。雖然部分車企作為首批“白名單”企業(yè)，從4月下旬開始就在加速復工復產，但仍不得不接受供給側產能打折的現實。

數據顯示，處于本次疫情重災區(qū)上海的上汽集團，4月份生產汽車15.8萬輛，同比下降62%；整車銷量16.7萬輛，同比下降60.3%。與此同時，大部分車企銷量同比下滑30%，也反映出4月份車市產銷端的巨大壓力。

如今傳統車企轉型，新勢力共享，豪華車崛起，純電動混戰(zhàn)等等。汽車行業(yè)正處于產業(yè)升級的關鍵時間點，無論是新能源的智能化升級，產品設計體驗的提升，還是渠道服務體系的優(yōu)化。殘谷作為汽車流通領域企業(yè)中的一員，也無一例外地面臨著轉型升級的問題。

十多年前，以車貸助力服務為切入點，燦谷在廣大低線鄉(xiāng)鎮(zhèn)搭建線下服務網絡，連接購車人、車商、金融機構，幫助200多萬人實現了購車夢想。近年來，政治經濟形勢發(fā)生了變化，汽車工業(yè)也面臨著重組的“大考”。結合自身優(yōu)勢和對行業(yè)發(fā)展的預測，燦谷明確了向交易服務平臺全面轉型的新目標，以汽車交易為核心入口，通過自身平臺的私人流量積累豐富的交易數據支持，依托自身在汽車金融領域積累的資源和數字化技術能力，提供覆蓋汽車交易價值鏈的一攬子解決方案。這樣可以給消費者更廣泛的選擇，但是對于車商來說，其實他們比消費者更需要線上線下一體化的銷售渠道，來優(yōu)化產品結構，開辟更廣泛的銷售渠道，根據銷售情況更好的匹配庫存，加快業(yè)務流通。

平臺體系建設的關鍵是覆蓋面廣、自主可控的供應鏈服務網絡。依托在傳統金融保險業(yè)務上的先發(fā)優(yōu)勢，燦谷從2020年開始全力打造覆蓋全國的倉儲物流網絡，同時向上下游產業(yè)延伸，加強各板塊的互聯協同。經過過去幾個季度的籌備，燦谷汽車的交易服務平臺體系已經初具規(guī)模。

時局艱難，但信心比黃金更重要。這次疫情爆發(fā)已經兩個多月了。在中央和地方多項重點扶持政策的推動下，汽車行業(yè)復工復產的形勢正在迎頭趕上，汽車企業(yè)正在抓住5、6月份的關鍵窗口期，努力恢復生產，彌補產銷損失。燦谷也在自己的賽道上穩(wěn)健運行，通過自己的交易平臺精準連接供需兩端，為車企提供下沉市場的個性化解決方案，同時幫助車商解決找車問題。

沒有克服不了的冬天，也不會有春天的到來。加油，中國汽車人！

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